節(jié)溫器(Thermostat)是一種自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉冷卻液的流動，即根據(jù)冷卻液體溫度的高低自動調(diào)節(jié)進入散熱器的水量，改變冷卻液的循環(huán)范圍，以調(diào)節(jié)冷卻系的散熱能力。目前使用的節(jié)溫器主要是蠟式節(jié)溫器，是由其內(nèi)部的石蠟通過熱脹冷縮原理來控制冷卻液循環(huán)方式的。當冷卻溫度低于規(guī)定值時，節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精制石蠟呈固態(tài)，節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關閉發(fā)動機與散熱器之間的通道，冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動機，進行發(fā)動機內(nèi)小循環(huán)。當冷卻液溫度達到規(guī)定值后，石蠟開始融化逐漸變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮，在橡膠管收縮的同時對推桿作用以向上的推力，推桿對閥門有向下的反推力使閥門開啟。這時冷卻液經(jīng)由散熱器和節(jié)溫器閥，再經(jīng)水泵流回發(fā)動機，進行大循環(huán)。節(jié)溫器大多數(shù)布置在汽缸蓋出水管路中，這樣的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，容易排出冷卻系統(tǒng)中的氣泡；缺點是節(jié)溫器在工作時經(jīng)常開閉，產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。發(fā)動機工作溫度低（70°C以下）時，節(jié)溫器自動關閉通向散熱器的通路，而開啟通向水泵的通路，從水套流出的冷卻水直接通過軟管進入水泵，并經(jīng)水泵送入水套再進行循環(huán)，由于冷卻水不經(jīng)散熱器散熱。登福GD閥芯 2096W26/3-160。廣東Essence節(jié)溫器

將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。燃料電池理論上可在接近**的熱效率下運行，具有很高的經(jīng)濟性。目前實際運行的各種燃料電池，由于種種技術(shù)因素的限制，再考慮整個裝置系統(tǒng)的耗能，總的轉(zhuǎn)換效率多在45%～60%范圍內(nèi)，如考慮排熱利用可達80%以上。此外，燃料電池裝置不含或含有很少的運動部件，工作可靠，較少需要維修，且比傳統(tǒng)發(fā)電機組安靜。另外電化學反應清潔、完全，很少產(chǎn)生有害物質(zhì)。所有這一切都使得燃料電池被視作是一種很有發(fā)展前途的能源動力裝置。燃料電池是一種電化學的發(fā)電裝置,等溫的按電化學方式,直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能而不必經(jīng)過熱機過程,不受卡諾循環(huán)限制,因而能量轉(zhuǎn)化效率高,且無噪音,無污染,正在成為理想的能源利用方式。同時,隨著燃料電池技術(shù)不斷成熟,以及西氣東輸工程提供了充足天然氣源,燃料電池的商業(yè)化應用存在著廣闊的發(fā)展前景。廣東Essence節(jié)溫器壽力 Sullair 閥芯 1060-170。

溫度控制閥（溫控閥）是一種用于調(diào)節(jié)流量以實現(xiàn)溫度控制的裝置，應用于換熱器、空調(diào)機組及其他用熱或冷設備中。通過監(jiān)測和調(diào)整一次熱（冷）媒的入口流量，溫控閥能夠維持設備出口溫度的穩(wěn)定，即使在負荷變化的情況下，也能通過調(diào)節(jié)閥門開度來消除波動，使溫度恢復到預設值。溫度控制閥（溫控閥）通常分為自力式溫控閥和電動溫控閥兩大類。自力式溫控閥：自力式溫控閥依靠液體受熱膨脹及不可壓縮特性實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。內(nèi)置的溫度傳感器利用感溫液體的均勻膨脹來進行比例調(diào)節(jié)。當被控介質(zhì)溫度上升超過設定值時，感溫液體膨脹，驅(qū)動閥芯向下移動，關閉閥門，從而減少熱媒流量；反之，當溫度低于設定值時，感溫液體收縮，彈簧復位推動閥芯開啟，增加熱媒流量。電動溫控閥：電動溫控閥在暖通空調(diào)系統(tǒng)中應用，具備先進的PI和PID調(diào)節(jié)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度控制。控制器支持多回路控制，適用于流體流量、壓力、壓差、溫度、濕度、焓值及空氣質(zhì)量的調(diào)節(jié)。執(zhí)行器分為電動機械式和電動液壓式，不僅調(diào)節(jié)靈敏、關閉力大，還能手動或自動調(diào)節(jié)，流量特性可根據(jù)需求進行調(diào)節(jié)。這種精細的溫度控制使得電動溫控閥在復雜的溫度控制環(huán)境中表現(xiàn)出色，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運行和高效節(jié)能。

我國的燃料電池研究始于20世紀50年代末。在70年代，國內(nèi)的燃料電池研究迎來了一次高潮，這主要得益于國家在航天領域的投資，涉及的項目有氨/空氣燃料電池、肼/空氣燃料電池以及乙二醇/空氣燃料電池等。然而，到了80年代，我國的燃料電池研究進入低谷。直到90年代，隨著國際上燃料電池技術(shù)的明顯進步，國內(nèi)再次掀起燃料電池研究的熱潮。1996年，第59次香山科學會議專門探討了“燃料電池的研究現(xiàn)狀與未來發(fā)展”。鑒于質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）和固體氧化物燃料電池（SOFC）在國外已取得技術(shù)突破并逐步進入市場，我國也將這些技術(shù)列為重點研究項目。中國科學院將燃料電池技術(shù)納入“九五”重大和特別支持項目，國家科委也相繼將燃料電池技術(shù)納入“九五”、“十五”科技攻關計劃、“863”計劃和“973”計劃等重大科技項目中。燃料電池的開發(fā)是一項復雜的系統(tǒng)工程，官、產(chǎn)、研三者的緊密結(jié)合是國際上燃料電池研究和開發(fā)的一個重要特征，也是必由之路。目前，國家高度重視燃料電池的研發(fā)，眾多研究機構(gòu)積極參與，經(jīng)過多年的人才儲備和科研積累，產(chǎn)業(yè)界對此的興趣日益濃厚，需求也愈發(fā)迫切，這為我國燃料電池的快速發(fā)展注入了無限生機。壽力溫控閥芯 1565-160。

三通閥具備兩個閥芯和閥座，其結(jié)構(gòu)與雙座閥相似，但運作機制有所不同。在三通閥中，當一個閥芯與閥座之間的流通面積增加時，另一個則會相應減少；而在雙座閥中，兩個閥芯與閥座間的流通面積總是同步增減。三通閥的氣開和氣關功能需通過選擇動力機械的正作用或反作用來實現(xiàn)，相較之下，雙座閥則可徑直經(jīng)由閥體或閥芯與閥座的反裝來達成此功能。當應用于需要流體配比的控制系統(tǒng)時，三通閥能夠同時替代一個氣開控制閥和一個氣關控制閥，有效降低安裝成本并減少空間占用。此外，三通閥也常見于旁路控制場景。例如，在一路流體需經(jīng)換熱器進行熱交換，而另一路無需換熱的情況下，若三通閥安裝于換熱器前端，則采用分流模式；若位于后端，則采用合流模式。值得注意的是，由于換熱器前的三通閥流體溫度一致，泄漏量較小；而換熱器后的三通閥因流體溫度差異可能導致閥芯和閥座膨脹不均，從而泄漏量較大。通常情況下，兩股流體的溫度差應控制在150度以內(nèi)，以確保設備的穩(wěn)定運行和效率。LeROI溫控閥S1010V-195。Sullair節(jié)溫器

登福Gardner Denver 閥芯 2096W26/3-180。廣東Essence節(jié)溫器

冷卻系統(tǒng)失常 冷卻液始終處于大循環(huán)狀態(tài)，無法根據(jù)發(fā)動機溫度進行切換，導致發(fā)動機難以在合理時間內(nèi)達到比較好工作溫度（約90°C）。 2. 冬季性能惡化 暖機時間比較延長，寒冷天氣下可能需要數(shù)倍于正常時間的預熱，導致車內(nèi)暖風升溫緩慢，駕駛舒適度下降。 低溫運行加劇燃油霧化不良，混合氣燃燒不充分，增加積碳生成風險，長期可能損傷發(fā)動機。 3. 燃油效率與磨損問題 發(fā)動機長期處于低溫狀態(tài)（低于理想溫度），熱效率下降，動力輸出減弱，同時增加燃油消耗（油耗上升約5-10%）。 低溫下潤滑油粘度高，加劇發(fā)動機內(nèi)部零件磨損（冷啟動磨損占比高達60-70%），縮短發(fā)動機壽命。 廣東Essence節(jié)溫器