3.“四自” 體制難以落實(shí)。鐵路裝卸雖然實(shí)行 “四自” 經(jīng)營(yíng)管理方式， 但上級(jí)指令性文件多， 只給 “持家” 的權(quán)利， 不交 “理財(cái)” 的鑰匙。鐵路裝卸部門(mén)缺乏所必須具有的 “自主經(jīng)營(yíng)、 自負(fù)盈虧、 自我積累、 自我發(fā)展” 的機(jī)制與活力。 [2]主附分離并不意味著裝卸與運(yùn)輸主業(yè)完全脫鉤裝卸在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中起著承前啟后的作用。今后不管裝卸體制如何改， 鐵路貨場(chǎng)永遠(yuǎn)是裝卸部門(mén)的主陣地， 任何時(shí)候都不能放棄， 離開(kāi)鐵路貨場(chǎng)這個(gè)載體裝卸就成為無(wú)源之水， 無(wú)本之木。為適應(yīng)**需要， 我們必須確立相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)策略。將工具、索具存放好，清理好現(xiàn)場(chǎng)。南京基本搬運(yùn)裝卸聯(lián)系人

(2)盡量控制人員因公外出。所有的材料購(gòu)置，盡量采取電話(huà)采購(gòu)。(3)減少辦公費(fèi)用。從領(lǐng)導(dǎo)做起，減少各種辦公用品消耗量。辦公室的所有市電一律換成IC卡電話(huà)機(jī)，發(fā)給每人每月一定數(shù)額話(huà)費(fèi)的IC卡，所有辦公室人員持卡打電話(huà)次數(shù)只能在這個(gè)額度內(nèi)。通過(guò)以上的努力，鐵路裝卸將逐漸由一個(gè)生產(chǎn)型企業(yè)向一個(gè)經(jīng)營(yíng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，貨場(chǎng)的良好形象將一步步地樹(shù)立起來(lái)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就能夠**提高。搞好了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，降低了生產(chǎn)成本，**終必將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。 [3]南京基本搬運(yùn)裝卸聯(lián)系人在裝卸過(guò)程中，可能需要將貨物從一個(gè)地點(diǎn)搬運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn)，這通常涉及使用手動(dòng)或機(jī)械設(shè)備。

7.堅(jiān)持原則，實(shí)現(xiàn)“五統(tǒng)一”。實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理必須堅(jiān)持落實(shí)部、局有關(guān)鐵路裝卸組織管理規(guī)則，落實(shí)鐵道部36號(hào)和路局189號(hào)文件，實(shí)現(xiàn)“五統(tǒng)一”管理。要清理整頓在鐵路裝卸作業(yè)范圍內(nèi)非法從事裝卸搬運(yùn)作業(yè)的其它組織。鐵路裝卸是運(yùn)輸業(yè)的窗口，是運(yùn)輸業(yè)的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)該規(guī)范經(jīng)營(yíng)。五花八門(mén)的非正規(guī)化組織，會(huì)引起社會(huì)的不良反映，影響整體形象。要做到路委一體化，要加強(qiáng)員工隊(duì)伍的培養(yǎng)，吸引人才，改善用工方式，體現(xiàn)以人為本的發(fā)展戰(zhàn)略，用好人力資源。

1.贖買(mǎi)鐵路貨場(chǎng)裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán)， 實(shí)行集中化管理。裝卸總公司要實(shí)現(xiàn)**核算、 **經(jīng)營(yíng)， 就必須對(duì)鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)及汽車(chē)運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一管理， 贖買(mǎi)鐵路貨場(chǎng)的裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán) (原本屬鐵路裝卸， 后因種種原因流失的部分) ， 實(shí)行 “封閉型” 經(jīng)營(yíng)一是在經(jīng)營(yíng)范圍上， 把貨場(chǎng)內(nèi)的全部裝卸作業(yè)交給裝卸總公司經(jīng)營(yíng)。在經(jīng)營(yíng)方式上， 采取經(jīng)濟(jì)承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經(jīng)濟(jì)承包合同， 確定承包指標(biāo)和上繳利潤(rùn)基數(shù)， 分局放權(quán)， 裝卸總公司自主經(jīng)營(yíng)； 二是直接掌握派班權(quán)。在車(chē)站建立運(yùn)轉(zhuǎn)、 貨運(yùn)、 裝卸三個(gè)部門(mén)聯(lián)合辦公的制度， 使裝卸部門(mén)直接掌握派班權(quán)， 以控制裝卸作業(yè)量向**線(xiàn)外流；將貨物從倉(cāng)庫(kù)或存儲(chǔ)地點(diǎn)裝入運(yùn)輸工具（如卡車(chē)、船舶、火車(chē)等）。

第二，努力通過(guò)經(jīng)營(yíng)獲得利潤(rùn)。這一點(diǎn)鐵路裝卸以前做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。從實(shí)現(xiàn)扭虧為盈目標(biāo)上講，也就是降低生產(chǎn)成本，減少支出的問(wèn)題。所以鐵路裝卸要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，擺脫困境，其實(shí)際就是要解決開(kāi)源節(jié)流的問(wèn)題。一、開(kāi)源要獲得更大的收入，必須擁有貨物運(yùn)輸市場(chǎng)更多的裝卸量，要擁有更多的裝卸量，就必須做好市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作。1.盡比較大力量提供滿(mǎn)足廣大貨主需求的質(zhì)量產(chǎn)品——裝卸服務(wù)(1)大力提高裝卸服務(wù)質(zhì)量，認(rèn)真落實(shí)裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和貨物堆碼標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格實(shí)施經(jīng)濟(jì)責(zé)任制，所有的裝卸責(zé)任貨損事故，所造成的損失均由責(zé)任人進(jìn)行理賠。涵蓋裝上、卸下、移送、揀選、分類(lèi)、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)等操作，是物流過(guò)程中的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。梁溪區(qū)本地搬運(yùn)裝卸圖片

勞動(dòng)力成本上升與設(shè)備投入的矛盾，迫使企業(yè)尋求“人機(jī)協(xié)同”的優(yōu)解。南京基本搬運(yùn)裝卸聯(lián)系人

2.買(mǎi)斷**線(xiàn)裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán)， 實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理為使鐵路裝卸在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中健康發(fā)展， 必須落實(shí)裝卸一體化管理。總公司下屬8個(gè)公司及4個(gè)委托辦， 管內(nèi)有125條**線(xiàn)， 建議由分局與地方**協(xié)商， 對(duì)**線(xiàn)裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán)進(jìn)行買(mǎi)斷， 組建地區(qū)型的鐵路裝卸企業(yè)集團(tuán)組織。統(tǒng)一管理指揮各**線(xiàn)裝卸作業(yè)。各專(zhuān)業(yè)線(xiàn)作為地區(qū)裝卸企業(yè)， 是在總公司領(lǐng)導(dǎo)下的**經(jīng)營(yíng)核算的生產(chǎn)實(shí)體， 按作業(yè)需要統(tǒng)一配給生產(chǎn)機(jī)具和安全生產(chǎn)設(shè)備， 統(tǒng)一解決勞動(dòng)保護(hù)和相應(yīng)的福利設(shè)施。對(duì)外， 由總公司統(tǒng)一向地方**納稅；對(duì)內(nèi)， 按投資回報(bào)責(zé)任制， 每年向分局上交利潤(rùn)。買(mǎi)斷裝卸經(jīng)營(yíng)權(quán)后， 路工裝卸收入每年將遞增近4000萬(wàn)元， 用4-5年時(shí)間就可收回全部投資。南京基本搬運(yùn)裝卸聯(lián)系人

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