由于運(yùn)輸車安全進(jìn)出工房裝卸產(chǎn)品的時經(jīng)常發(fā)生碰撞。運(yùn)輸車輛在進(jìn)出工房大門時，車輛兩側(cè)存在視覺盲區(qū)，以往依靠輔助人員提示進(jìn)行作業(yè)，但因環(huán)境狹窄且環(huán)境噪音大，輔助人員視線容易受阻，導(dǎo)致司機(jī)難以完全掌握周圍狀態(tài)，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)主要用于保證車上產(chǎn)品的運(yùn)輸安全。特種車360駕駛輔助系統(tǒng)在車輛運(yùn)輸過程中與周圍環(huán)境小于安全距離時能夠自主預(yù)警（包括車輛頂部的安全距離預(yù)警），避免司機(jī)因環(huán)境狀態(tài)未知而出現(xiàn)的碰撞事故。系統(tǒng)通過安裝在車身周圍前后左右的 4 個超廣角、高清夜視攝像頭，實(shí)時采集車身四周的高清視頻畫面，在圖像處理器中經(jīng)過360算法畸變矯正、圖像拼接和融合等處理，終合成車身周圍 360°的鳥瞰全景畫面，并顯示在車載顯示屏上，為司機(jī)提供 360°全景駕駛輔助。佳興偉誠研發(fā)的工程車輛 360 全景盲區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)，采用先進(jìn)算法，為起重機(jī)作業(yè)提供安全保障。晉城商用車盲區(qū)360全景設(shè)計(jì)

工程車作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，盲區(qū)問題長期制約施工安全。佳興偉誠360全景盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)通過4路210°超廣角高清攝像頭，實(shí)時采集車輛前后左右影像，依托AI圖像拼接技術(shù)生成360°無畸變?nèi)耙晥D，徹底消除傳統(tǒng)后視鏡盲區(qū)。以某地建設(shè)工地為例，系統(tǒng)在渣土車、攪拌車等設(shè)備上部署后，通過毫米波雷達(dá)與視覺融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)5-7米范圍內(nèi)行人、車輛的智能識別，結(jié)合三級預(yù)警機(jī)制（車內(nèi)語音提示、蜂鳴器警報(bào)、車外聲光報(bào)警），使盲區(qū)事故率下降82%。該系統(tǒng)支持2D/3D視圖切換，提供前視行車、倒車后視、雙邊前視等六種模式，適配狹窄路段、裝卸貨區(qū)等高風(fēng)險(xiǎn)場景，成為行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)升級的解決方案。張家口工程車盲區(qū)360全景定制設(shè)計(jì)360 全景盲區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)，在發(fā)現(xiàn)盲區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)時，自動閃爍聲光警報(bào)器。

工程車360全景盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)以多傳感器融合技術(shù)為關(guān)鍵，通過4-6個超廣角高清攝像頭（視角達(dá)210°）覆蓋車輛前后左右盲區(qū)，結(jié)合毫米波雷達(dá)或超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知冗余。攝像頭通常部署于后視鏡下側(cè)、保險(xiǎn)杠上方及車身側(cè)面，支持IP6K9K級防水防塵，適應(yīng)工地?fù)P塵、暴雨等惡劣環(huán)境。系統(tǒng)搭載的AI視覺處理單元采用低延遲算法（響應(yīng)時間<200ms），可實(shí)時拼接多路影像生成360°全景鳥瞰圖，并通過深度學(xué)習(xí)模型識別行人、車輛及障礙物。以佳興偉誠科技研發(fā)的方案為例，其系統(tǒng)通過4路BSD（盲點(diǎn)監(jiān)測）攝像頭與AI算法結(jié)合，能檢測5-7米范圍內(nèi)移動目標(biāo)，并在車載顯示屏上以紅框標(biāo)注危險(xiǎn)區(qū)域，同時觸發(fā)分級聲光報(bào)警（車內(nèi)90-120dB蜂鳴器+車外紅藍(lán)爆閃燈）。部分型號還集成駕駛員疲勞監(jiān)測模塊，通過DMS攝像頭分析眼部動作，當(dāng)檢測到閉眼或低頭超3秒時，立即發(fā)出語音警示，形成“人-車-環(huán)境”三位一體防護(hù)體系。

佳興偉誠科技研發(fā)的工程車輛360全景環(huán)視駕駛輔助系統(tǒng)融入人工智能（AI）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從“看見周圍”到“理解風(fēng)險(xiǎn)”的質(zhì)變飛躍。通過在前端攝像頭或中心處理單元集成高性能AI加速芯片，系統(tǒng)能夠?qū)崟r運(yùn)行復(fù)雜的深度學(xué)習(xí)模型，對全景影像中的目標(biāo)進(jìn)行檢測、分類與跟蹤。這雙“智能之眼”不能識別出車輛、行人、等物體，更能精確區(qū)分出靠近人員的姿態(tài)。系統(tǒng)結(jié)合雷達(dá)的測距測速數(shù)據(jù)與AI視覺的語義信息，構(gòu)建車輛周圍動態(tài)環(huán)境的精細(xì)化數(shù)字孿生。基于此，其預(yù)警策略不再是簡單的距離閾值觸發(fā)，而是演進(jìn)為具備預(yù)測能力的主動安全防護(hù)：例如，當(dāng)系統(tǒng)識別到有行人正快速從側(cè)后方斜進(jìn)入車輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪差區(qū)域，或有人蹲在自卸車正前方輪胎附近時，即使目標(biāo)尚未進(jìn)入預(yù)設(shè)的報(bào)警距離，系統(tǒng)也能依據(jù)其運(yùn)動軌跡預(yù)測和位置關(guān)系，提前發(fā)出更高優(yōu)先級的緊急警報(bào)。這種基于AI的意圖理解和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測能力，極大提升了預(yù)警的性和前瞻性，為操作員爭取到更充裕的避險(xiǎn)反應(yīng)時間，將事故扼殺在萌芽狀態(tài)。工程車360全景監(jiān)測系統(tǒng)為駕駛員打造出車輛周邊 360 度無死角的全景視野。

地下礦用鏟運(yùn)機(jī)在狹窄巷道作業(yè)時，巷道寬度能容納車身，兩側(cè)巖壁與鏟運(yùn)機(jī)的間隙形成致命盲區(qū)，易碰撞巷道支護(hù)或行走的礦工。佳興偉誠為其設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，將 360 全景攝像頭與超聲波雷達(dá)集成在鏟運(yùn)機(jī)車身四周。鏟運(yùn)機(jī)轉(zhuǎn)彎時，雷達(dá)掃描 5 米內(nèi)的巷道壁和人員，攝像頭實(shí)時拼接巷道全景，若與巖壁距離小于 0.5 米，系統(tǒng)發(fā)出急促警報(bào)，同時在畫面中用紅色線條標(biāo)注危險(xiǎn)邊界；當(dāng)?shù)V工在盲區(qū)行走，雷達(dá)通過人體反射波鎖定，攝像頭的紅外功能在無照明巷道內(nèi)清晰顯示人員輪廓，雙重提示駕駛員減速，避免巷道內(nèi)的碰撞事故。商用車360全景預(yù)警系統(tǒng)支持自定義畫面顯示區(qū)域，駕駛員可根據(jù)自身需求重點(diǎn)關(guān)注特定盲區(qū)。張家口北斗5G360全景設(shè)計(jì)

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日常生活中，大型車輛在轉(zhuǎn)彎過程中，車身側(cè)面的盲區(qū)范圍會急劇擴(kuò)大，這也是交通事故的高發(fā)場景。以右轉(zhuǎn)彎為例，大型工程車的內(nèi)輪差較大，車身右側(cè)從駕駛室到車尾形成一個巨大的扇形盲區(qū)，行人或非機(jī)動車如果進(jìn)入這個盲區(qū)，駕駛員很難通過后視鏡察覺，極易被卷入車底。商用車360 全景盲區(qū)監(jiān)測預(yù)警駕駛輔助系統(tǒng)通過安裝在掐前后左右視鏡下方的攝像頭，實(shí)時捕捉車身兩側(cè)的畫面，并在顯示屏上以俯視角度呈現(xiàn)車輛與周圍物體的相對位置關(guān)系。當(dāng)系統(tǒng)檢測到有物體進(jìn)入轉(zhuǎn)彎盲區(qū)時，會在顯示屏上用紅色框標(biāo)注出危險(xiǎn)目標(biāo)，并伴隨蜂鳴器報(bào)警，同時在對應(yīng)側(cè)的后視鏡或 A 柱上亮起警示燈，從視覺和聽覺兩方面提醒駕駛員減速、避讓，大幅降低轉(zhuǎn)彎過程中的事故風(fēng)險(xiǎn)。晉城商用車盲區(qū)360全景設(shè)計(jì)