PK材料由于其平衡的強度，耐化學性和耐磨性而適用于廣泛的應用。其獨特的性能使其能夠承受重復變形而不失效，成為齒輪系統的理想選擇。在選擇齒輪材料時，重要的考慮因素之一是其疲勞強度。它決定了材料承受反復加載而不損壞或失效的能力。PK 材料在疲勞強度方面表現出色，能成為齒輪設計的理想選擇。其優異的抗疲勞性和可靠的性能保證了在不同條件下的耐久性和優異的齒輪性能。在選擇齒輪材料時，需要同時兼顧齒輪的工作條件、機械性能、機加工性及經濟性的前提條件下，挑選出適宜的滿足較高機械性能、加工便捷、性價比高的材料。聚酮是一種具有高熔點和良好熱穩定性的材料。深圳增韌級PK哪家好

相較于 POM 和PA66，PK材料具有優異的疲勞壽命，特別是在高溫下。PK的熱變形溫度為200℃，優于其它材料，這使得 PK 齒輪系統能夠在高溫下高效地運行，保持效率和耐用性，并在要求苛刻的應用中提供比較好性能。PK的耐磨性是POM的14倍，是目前比較好的材料。它幾乎可以長久使用而沒有變化。而且 PK 不含甲醛，比 POM 更加安全，且替代POM無需改模直接生產。此外， PK 不易吸水，即使在潮濕條件下也能保持尺寸穩定性，相比于PA66，這是更為可靠的選擇，更能保證產品的質量。深圳高流動PK哪家好聚酮的耐高溫性能使其在火箭和航空發動機制造中得到應用。

PK材料也可以采用震動或旋轉焊接技術，但是焊接效果往往劣于超聲波焊接和熱板焊接。振動摩擦焊接非常適合于焊縫處在一個大平面、相容性熱塑性材料間的焊接，兩個部件在一定的壓力、振幅和頻率下，相互接觸摩擦。因摩擦產生熱量，使得材料在焊縫界面處熔化。在壓力下，熔融塑料從焊縫區域流出形成溢料，在振動停止后，熔融塑料層固化，并產生一個堅固的接頭，此過程是一種非常精確和高重復性的連續生產過程。可類比于將兩個手掌互相壓緊、來回移動產生熱量。PK材料所需典型的震動焊接條件：震動頻率為 200Hz；焊接時間為 4 – 8s；加壓力為 2- 3.5 MPa；震動幅度為1.7mm。

聚酮簡稱POK或者PK由乙烯、丙烯、一氧化碳三元共聚得到的新型綠色工程塑料**早的聚酮是由乙烯和一氧化碳二元聚合得到的，這樣得到的聚酮的它的熔點高，加工性差，沒有辦法直接的使用。后來通過引入丙烯這個第三單體，來調節它的熔點以及其他的物理性能，**終得到了我們現在商業化使用的聚酮材料。聚酮是目前***的一款主鏈上都是碳原子的半結晶工程塑料，具有較高的結晶度和緊湊的晶體結構，這個結構，賦予了聚酮優異的耐化學性，抗沖擊性，摩擦性和高阻隔性。聚酮樹脂可以與其他材料進行共混，提高其性能。

聚酮：通過吸收空氣中一氧化碳，與乙烯，丙烯共聚得到的多聚物。由于分子結構的特殊性，材料擁有優異的耐化學性，耐 磨性突出，耐水解性，出色的耐低溫性能，材料符合低VOC以及高阻隔性能；是一款性能多元化的綠色環保材料，以下簡稱 PK

作為耐磨性突出的新型工程塑料，PK的耐磨耗性能是 POM的14倍。因為具有長期尺寸穩定性，強度受濕度 影響小，PK能夠在滑輪、齒輪、軸承襯套等領域，用于 替代POM、尼龍等材料，提高產品的使用壽命并在一定 程度上降低噪音。 聚酮在造紙工業中用作涂層和表面處理劑，提高紙張質量。深圳增韌級PK

聚酮在石油開采中用作高效能的稠化劑和降濾失劑。深圳增韌級PK哪家好

PK材料具有杰出的耐燃油性，在柴油中經過3,000小時測試后其性能（彈性模量）變化很小。且2倍優于PA12，是汽車管的趨勢材料。同時隨著我國“雙碳”目標的提出，以低能耗、低污染為基礎的低碳經濟已然成為未來發展的主要方向，新能源汽車也因其節能減排、保護環境等多方面優點而受到市場追捧，在汽車燃油管、氣制動軟管、海底電纜、3D 打印等諸多領域目前會采用PA12，雖然PA12具有優異的性能和充足的原料來源，但是其作為長碳鏈PA，有合成路線長、成本高、國產化率低的劣勢。而PK材料已有成熟的生產路線，能更快捷便利的滿足需求，且PK材料不僅能滿足PA12材料在汽車行業所需的尺寸穩定性、耐高溫、耐腐蝕、韌性好、易于加工等特性，還能承受高于PA12的更為惡劣的高溫環境。深圳增韌級PK哪家好