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根據中華人民共和國國家標準GB 3096-2008《聲環境質量標準》第5.1條款的規定，聲環境功能區被劃分為5個類別，其中1類區適用于以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區域。該標準明確規定，位于此類功能區內的居民住宅區，其環境噪聲等效聲級限值需滿足嚴苛的要求：晝間（通常指6:00至22:00）不得超過55分貝，夜間（22:00至次日6:00）則不得超過45分貝。此限值是評價區域聲環境質量是否達標的強制性依據，其測量方法需嚴格遵循標準中規定的監測點位布設、測量時間與氣象條件等技術要求。該標準的設立旨在從環境保護的宏觀層面管控戶外噪聲源，為城市規劃和噪聲治...

要有效治理電梯噪聲，其工程原理在于阻斷電梯系統運行時產生的振動能量通過“聲橋”進行傳播，即將振動傳遞路徑由原有的“剛性連接”改造為“柔性連接”。在建筑聲學中，“聲橋”是指振動能量在相鄰建筑構件間（如導軌-支架-墻體）通過剛性接觸直接傳遞的路徑。為實現傳播性質的轉變，需采用專業減振產品替代原有的剛性連接部件，利用其柔性結構特性充當新的“聲橋”。這類產品通常由高性能彈性材料（如橡膠、聚氨酯或金屬彈簧與阻尼膠復合結構）構成，憑借材料自身的粘彈性與滯回特性，能夠有效吸收、耗散及隔離由電梯運行所引發的寬頻振動能量，降低振動在結構中的傳遞效率，從而大幅削減傳入住戶室內的振動級與由此再輻射產生的空氣聲。經此...

根據現行國家強制性標準與設計規范，包括GB 50096-2011《住宅設計規范》第7.3.1條款及GB 50118-2010《民用建筑隔聲設計規范》第4.1條款與相應附錄的明確規定，住宅室內聲環境質量須滿足法定的噪聲限值要求，以保障居住者的健康與生活品質。具體而言，臥室與起居室（廳）作為功能房間，其室內允許噪聲級均有嚴格限定：在晝間時段，臥室內的等效連續A聲級不應高于45分貝，對于有更高聲環境要求的住宅，則該限值提升至40分貝；夜間時段，臥室噪聲限值更為嚴格，要求不大于37分貝，高要求標準下進一步降低至30分貝。起居室（廳）在晝間與夜間均執行統一標準，噪聲級不得高于45分貝，高要求情況下為40...

根據多年的處理電梯噪聲投訴的現場勘查經驗，室內電梯噪聲問題多源于建筑設計與結構因素，而非電梯產品本身的質量缺陷。具體表現為：在戶型設計階段，將業主臥室或客廳與電梯井道共用一道結構墻，或將頂層電梯機房直接布置于業主居室的正下方或相鄰的隔壁位置。這種設計為結構傳聲（固體聲）創造了條件，導致低頻噪聲高效傳入室內。此外，電梯主機支承鋼梁通常嵌入建筑承重結構，這為振動與噪聲提供了高效的傳播路徑，進一步加劇了問題。在買房時就該考慮電梯噪音問題。北京有機房電梯噪音找誰解決電梯各層站的噪聲污染主要源于層門系統在運行過程中產生的機械性聲響，其構成包括兩大關鍵環節。首要的噪聲貢獻來自于電梯關門動作完成瞬間，層門門...

電梯機房作為系統動力與控制，其噪聲是影響鄰近環境的重要污染源，主要源于四類聲源：首要噪聲來自控制柜內的電磁接觸器與繼電器，其頻繁吸合釋放時，銜鐵快速撞擊產生瞬時高頻“咔噠”或“噼啪”聲，在電梯反復啟停中形成電磁干擾。低頻噪聲與振動策源地是驅動主機（曳引機），其運行噪聲兼具電磁性（與機械性，并通過基座向建筑結構傳遞，形成穿透性強、傳播遠的低頻固體聲。制動器（抱閘裝置）動作產生沖擊噪聲，閘瓦在啟動釋放與停梯抱緊制動輪的瞬間，發生剛性撞擊或摩擦，引發短促響亮的“哐當”撞擊聲或“吱”的摩擦聲，緊急制動或調整不當時尤甚。持續的摩擦噪聲源自曳引鋼絲繩與繩槽的相互作用，鋼絲繩在高壓下運行，因微觀滑動、繩股變...

頂層電梯噪聲問題確實是一個復雜且棘手的現象，它需要專業的第三方噪聲治理公司憑借專業的治理方法和技術手段來有效解決。只有這樣，我們才能為居民營造一個安靜舒適的居住環境。在這個喧囂的時代里，我們都渴望擁有一方寧靜的天地，讓疲憊的心靈得到充分的休憩。電梯噪聲的治理不僅是一項技術挑戰，更是對生活品質的不懈追求。讓我們攜手合作，用智慧和耐心共同守護頂層的寧靜，為我們共同的家園貢獻一份微薄的力量。愿每個家庭都能被寧靜環繞，愿每一個夜晚都能靜謐如初，如詩如畫。曳引機是電梯主要的振動和噪聲源。高層頂層電梯噪音抱閘聲怎么 解決城市的天際線被高樓大廈清晰地勾勒，而在這鋼筋水泥的叢林之中，有一種聲音時常打破頂層住戶...

曳引鋼絲繩與反繩輪之間的摩擦噪聲，是電梯系統運行中一種常見的機械噪聲。其成因主要源于鋼絲繩物理狀態的改變及與繩輪配合關系的失常。在長期運行后，鋼絲繩可能因疲勞、磨損或局部過度拉伸而出現斷絲、直徑變細、扭結或變形；同時，反繩輪的繩槽也會磨損，導致槽形失準、表面光潔度下降。這些因素共同致使鋼絲繩在繞過反繩輪時，其運行軌跡偏離設計嚙合曲線，產生異常的橫向滑動、跳動或卡滯，從而引發持續的摩擦與沖擊聲。該噪聲通常表現為高頻的“嘶嘶”聲或規律性的“咔嗒”聲。盡管初期聲級可能不高，但其指向性和穿透性明顯。更重要的是，這種噪聲不僅是聽覺上的干擾，更是一種可能影響居民身心健康的有害因素。解決電梯噪音需從源頭治理...

2012 年，杭州九堡多立方小區某頂層的黃先生反映，家里臥室、客廳等房間都能清楚地聽到電梯運行的聲音。房產公司委托靜之源到現場勘察、測量，設計了一整套治理方案，并實施了降噪治理工程。治理后，室內的噪聲值從原來的 40dB(A)降至 27dB(A)以下。黃先生對治理效果非常滿意，至今效果依然保持得很好。電梯噪聲問題雖然棘手，但并非無解。關鍵在于找到噪聲的根源并采取合適的措施。如果您正面臨電梯噪聲的困擾，不妨嘗試尋求專業降噪公司的幫助。寧靜的居住環境對于提高生活質量至關重要，采取行動，讓寧靜回歸您的家！限速器、安全鉗等安全裝置動作時也會產生巨大聲響。浙江次頂層電梯噪音如何檢測電梯井道內噪聲的產生源...

在實際生活場景中，要確切地判斷電梯機房噪聲對哪個樓層影響比較大，這的確是一個極為復雜且充滿不確定性的問題，它受到眾多因素的綜合影響和相互作用。在具體的實際情況中，需要我們依據特定的建筑物結構、電梯類型以及運行狀態等具體因素進行深入地分析與評估。通過科學合理的規劃與有效的降噪措施，我們完全有能力降低電梯噪聲對居民生活帶來的困擾，營造一個更加寧靜、舒適的居住環境。總之，對于樓層選擇與電梯噪聲影響的問題，我們需要以理性和客觀的態度去對待和思考。了解其背后的原理和各種因素的作用，不僅可以幫助我們在購房或租房時做出更明智的決策，也能夠讓我們在面對可能出現的問題時有更充分的準備和應對策略。噪音和振動往往通...

確切判斷哪個樓層受影響比較大，需綜合考量建筑結構、電梯類型等諸多因素。即便深入探究，也只能通過細致分析給出參考結論，而非答案，因為電梯噪聲對不同樓層的影響情況極為復雜多樣，是諸多因素共同作用的結果，不能說有或沒有聲音。靜之源通過長期從事降噪治理工作所積累的技術及應用經驗，從專業角度來深入剖析，在當前國內常見的建筑結構中，大多數有機房電梯主機通常安裝在頂層位置，電梯運行時，電梯曳引機、鋼絲繩頭、限速器以及配電柜等部位在運行過程中會產生機械振動，這些振動會以機械波的形式沿著建筑墻體進行傳播，進而促使相鄰居室內的墻體和樓板產生振動，從而引發空氣振動并產生噪聲。這些聲音通過建筑結構持續傳播，進入到住戶...

《中華人民共和國噪聲污染防治法》已于2021年12月24日第十三屆全國人民大會常務委員會第三十二次會議通過，并自2022年6月5日起施行，簡稱2022新噪聲法。2022新噪聲法中，將居住建筑（主要含住宅）列為需要保持安靜的噪聲敏感建筑物（詳見第八十八條）。 第六十八條 居民住宅區安裝電梯、水泵、變壓器等公共設施設備的，建設單位應當合理設置，采取減少振動、降低噪聲的措施，符合民用建筑隔聲設計相關標準要求。 已建成使用的居民住宅區電梯、水泵、變壓器等公共設施設備與專業運營單位負責維護管理，符合民用建筑隔聲設計相關標準要求。電梯噪音是鄰里糾紛和物業投訴的熱點問題之一。天津無機房電梯噪音怎么處理201...

低頻振動是電梯運行過程中難以完全避免的物理現象，其根源在于曳引機、轎廂、對重等運動部件在啟停及運行中產生的機械激勵。此類振動能量會通過導軌、鋼絲繩及建筑結構等剛性路徑進行傳播，形成“固體聲”。在實際投訴案例中，住戶常在夜間安靜環境下反映室內存在持續且輕微的“嗡嗡”聲，并感到明顯不適。一個關鍵問題在于，常規噪聲評價普遍采用A計權網絡（模擬人耳對響度的感知）測量等效A聲級，其結果往往符合現行噪聲排放標準。然而，由于A計權特性會對低頻聲成分進行大幅衰減，導致測量值無法真實反映低頻振動的實際強度。這正是“檢測結果達標”與“住戶主觀困擾”這一矛盾現象的原因。針對此問題，解決之道是從傳播路徑入手，通過為電...

杭州欣景苑的李先生就曾深受頂層電梯噪聲問題的困擾。每當電梯運行時，機房內主機產生的嗡嗡聲與抱閘聲交織在一起，干擾了李先生及其母親的健康生活。在采取治理措施之前，李先生家中的室內噪聲經測量達33.4分貝。為了徹底解決這個問題，李先生進行了大量的調查與研究，并選擇了與靜之源合作。由于該小區是一個有著十多年歷史的老小區，李先生無法找到相關的房產部門協助解決，于是他決定個人出資，希望能找到有效的噪聲治理方案。靜之源的專業團隊在進行了現場勘察后，針對頂樓電梯的聲源噪聲傳播特性以及振動情況，為李先生量身打造了一套電梯噪聲治理方案。經過靜之源的專業治理，排除非本項目影響因素，李先生家中的噪聲值成功達到了《社...

首先，安裝專業的減振產品無疑是降低噪聲的有效手段。我們可以在電梯機房的曳引機和鋼梁中間加裝減振降噪平臺，將原有的剛性連接轉變為柔性連接。這一減振降噪平臺的柔性結構能夠替代原有的剛性結構，充當“聲橋”的角色。產品內部有減振材料，能夠有效地吸收、消耗并阻隔電梯的振動能量，確保電梯振動能量在傳播到住戶室內時已經非常微弱，不會對人體造成影響。這樣，我們就能夠成功地達到噪聲治理的目的，減少電梯運行時產生的振動和噪聲。其次，對于已經入住的住宅，如果頂層居民正飽受電梯噪聲的困擾，也無需過分憂慮。因為電梯的治理重點是在機房進行降噪處理，而非在居民室內。電梯噪音是鄰里糾紛和物業投訴的熱點問題之一。吉林高層電梯噪...

電梯噪音認知誤區：（1）認知誤區大部分的人都認為 “電梯噪聲”，是因為電梯本身的原因所致；認為“噪音”是電梯發出的，問題與電梯有關，應找電梯公司解決；更有甚者認為應該更換電梯解決等。但根據我們對電梯噪聲治理案例的分析研究及與相關建筑設計單位的溝通證實：業主家內電梯噪聲的出現，主要是電梯機房的主承重墻與業主家的承重墻做公共墻或實現墻體剛性連接引起。（2）治理誤區因為專業所限，很多人往往都是簡單的把電梯噪聲治理理解成為常見的室內吸聲治理或墻體隔聲治理。因此更是常常出現“電梯噪聲”雖然多次“治理”了，但是效果卻不理想的局面。（如機房墻體隔聲：根據施工情況不同，業主家內噪聲值測量大約能降2-3分貝左右...

城市的天際線被高樓大廈清晰地勾勒，而在這鋼筋水泥的叢林之中，有一種聲音時常打破頂層住戶的寧靜——那就是電梯運行時發出的嗡嗡聲。你是否曾因深夜電梯的嗡嗡聲而輾轉反側、夜不能寐？讓我們深入探索，如何巧妙地送走這位不請自來的“噪音客”。在探討解決方案前，我們需要了解頂層電梯噪聲的成因。通常，電梯分為有機房和無機房兩種類型，而頂層電梯的噪聲往往由多種因素共同造成：電梯曳引機、鋼絲繩頭、限速器以及配電柜等在電梯運行時產生的機械振動，這些振動以機械波的形式沿著建筑墻體傳播，引發居室內墻體和樓板的振動，進而激發空氣振動產生噪聲。這些聲音通過建筑結構不斷傳播，嚴重影響了居民的生活質量。缺乏有效的減振隔音措施是...

無論傳統或新型電梯主機，其在運行過程中所產生的噪聲能量（尤以低頻成分為主）及機械振動，均能通過剛性連接的基座高效地傳導至建筑的承重結構（如樓板、梁、柱等）。由于電梯機房通常為封閉的硬質界面空間，聲波在內部多次反射、疊加，易形成混響增應，進一步放大噪聲的主觀感受。這種復合的聲能與振動激勵沿建筑結構遠距離傳播，終穿透至緊鄰機房的頂層住戶室內空間，表現為持續性的低頻“轟鳴”聲或與主機運行周期同步的規律性“異響”。該現象不僅大幅降低了室內的聲學舒適度，其固有的低頻特性使其更具穿透力和遮蔽效應，嚴重干擾居民的日常休息、睡眠及安寧的居住環境。因此，針對性地在主機下方加裝高性能電梯減振器，通過阻斷剛性傳聲路...

對重塊在運行過程中產生的噪聲，是電梯井道內一類典型的機械性噪聲，其根源通常在于對重裝置中存在固定缺陷或裝配偏差。具體而言，對重塊通常由多塊鑄鐵塊疊壓并通過穿桿螺栓緊固構成，若在安裝或長期運行后出現螺栓松動、防移墊片磨損或壓緊裝置失效，將導致個別對重塊產生微小位移或整體框架發生形變。電梯在啟動、制動及經過軌道接頭時會產生振動與慣性力，這些松動的對重塊或變形部分會與對重架、井道內導軌或甚至隨行電纜等部件發生間歇性、周期性的機械撞擊與摩擦，從而引發規律性的敲擊或刮擦聲。該類噪聲一般節奏明顯、音色清晰，易于識別。由于其屬剛性部件間碰撞，振動能量可通過導軌及支架直接傳遞至建筑結構，造成噪聲傳播范圍較廣。...

確切判斷哪個樓層受影響比較大，需綜合考量建筑結構、電梯類型等諸多因素。即便深入探究，也只能通過細致分析給出參考結論，而非答案，因為電梯噪聲對不同樓層的影響情況極為復雜多樣，是諸多因素共同作用的結果，不能說有或沒有聲音。靜之源通過長期從事降噪治理工作所積累的技術及應用經驗，從專業角度來深入剖析，在當前國內常見的建筑結構中，大多數有機房電梯主機通常安裝在頂層位置，電梯運行時，電梯曳引機、鋼絲繩頭、限速器以及配電柜等部位在運行過程中會產生機械振動，這些振動會以機械波的形式沿著建筑墻體進行傳播，進而促使相鄰居室內的墻體和樓板產生振動，從而引發空氣振動并產生噪聲。這些聲音通過建筑結構持續傳播，進入到住戶...

了解電梯噪音傳播原理：根據電梯噪聲的“音源”情況進行分類，電梯噪聲主要有：1. 電梯機房結構噪聲：電梯機房于業主室內上方、隔壁或電梯主機承重墻與業主家內的主墻體為一公共墻體形成剛性建筑結構連接，構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，使得電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入業主家內。此種案例為目前較普遍的類型，一般有頂層或次頂層的住戶受噪音影響，其他層樓業主受影響不大，但是主要電梯運行，噪聲就存在。2、電梯井道結構傳聲：電梯井道墻體與業主家內為一公共墻體，井道在建筑時因大廈線管預埋存在小孔等原因影響出現結構不良，電梯在高速滑行時的振動及井道活塞效應產生的氣流噪聲和轎廂運動噪聲通過導軌固定支...

電梯層門（廳門）運行過程中因軌道卡阻產生的異常噪音，是新交付住宅小區中一類較為典型的噪聲問題。此現象多發于集中裝修階段，其成因在于裝修施工過程中產生的各類廢料殘余物意外落入層門地坎軌道槽內。常見的侵入異物包括碎石子、水泥渣塊、木屑、塑料碎片、金屬絲或廢棄螺絲等。當電梯門扇底部的導靴在軌道內運行時，一旦遭遇這些異物阻礙，便會產生劇烈的摩擦、刮擦甚至跳躍性碰撞。這種非正常的機械相互作用會引發高度不規律且令人不適的噪音，具體聲學特征表現為斷續的、尖銳的“吱嘎”摩擦聲、沉悶的“咔噠”撞擊聲或持續的“沙沙”刮擦聲。其不規律性源于異物在軌道內的位置、大小、形狀及其與導靴接觸方式的隨機性。此類噪音會通過轎廂...

電梯各層站的噪聲污染主要源于層門系統在運行過程中產生的機械性聲響，其構成包括兩大關鍵環節。首要的噪聲貢獻來自于電梯關門動作完成瞬間，層門門扇與門框或地坎之間發生的直接、剛性碰撞。這種碰撞不僅會產生瞬時的高分貝撞擊聲（“哐當”聲），其沖擊能量更會激發門扇、門框乃至周邊建筑構件的振動，并可能輻射出后續的低頻余振噪聲。其次，層門運行軌跡受阻是產生持續性異響的常見原因。這具體表現為層門門扇在開閉過程中，其導靴（滾輪或滑塊）在門導軌內運動時遭遇阻礙。導致卡阻的因素多樣，包括導軌積聚灰塵油污、導軌本身變形彎曲、導靴磨損老化，或軌道內存在異物等。一旦發生卡阻，門扇運動會變得不暢，導靴與導軌之間將產生劇烈的摩...

根據中華人民共和國國家標準GB 3096-2008《聲環境質量標準》第5.1條款的規定，聲環境功能區被劃分為5個類別，其中1類區適用于以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公為主要功能，需要保持安靜的區域。該標準明確規定，位于此類功能區內的居民住宅區，其環境噪聲等效聲級限值需滿足嚴苛的要求：晝間（通常指6:00至22:00）不得超過55分貝，夜間（22:00至次日6:00）則不得超過45分貝。此限值是評價區域聲環境質量是否達標的強制性依據，其測量方法需嚴格遵循標準中規定的監測點位布設、測量時間與氣象條件等技術要求。該標準的設立旨在從環境保護的宏觀層面管控戶外噪聲源，為城市規劃和噪聲治...

電梯噪聲產生的原因：電梯運行時，機房內的曳引機、限速器、鋼絲繩和滑輪等組件，以及井道內的轎廂、導靴和導軌等，都不可避免地會產生機械振動。這些振動會以機械波的形式沿著建筑墻體傳播，導致室內的墻體和樓板振動，進而引發空氣振動，產生噪聲。電梯噪聲的特點：電梯噪聲屬于低頻結構噪聲，頻率集中在 50-250Hz，具有較強的穿透力。人體對低頻噪聲較為敏感，研究表明，長期受到低頻噪聲影響的人容易出現神經衰弱等各種神經官能癥。降噪技術：吸收振動，減少能量傳遞。電梯部件運行時產生的低頻振動是噪聲的主要成因之一。對曳引機和鋼梁等部位進行專業減振處理，可有效降低振動傳遞，進一步降低由此產生的噪聲能量。基于噪聲傳播原...

在電梯機房噪聲的多元構成中，由控制柜內接觸器反復吸合與釋放所產生的高頻、短促“啪啪”聲，是配置傳統繼電接觸控制系統（該類系統普遍見于早期投入使用的老舊型號電梯）的機房中一類嚴重影響周邊居住環境的典型噪聲源。該噪聲物理特性突出，表現為聲壓級瞬時高、諧波成分豐富，其聲能量雖總體不高，但因頻譜集中在中高頻段，極具穿透力。在建筑結構隔聲性能薄弱或夜間背景噪聲降低的情況下，該類脈沖式噪聲可輕易穿透機房墻體、井道等圍護結構，持續傳入與之相鄰的居室空間。受機房位置所限，位于建筑物頂層的住戶所受影響直接和頻繁，規律性的接觸器動作聲形成周期性干擾，不僅破壞室內聲環境的安寧性，更對居民的睡眠質量、心理狀態乃至整體...

曳引鋼絲繩與反繩輪之間的摩擦噪聲，是電梯系統運行中一種常見的機械噪聲。其成因主要源于鋼絲繩物理狀態的改變及與繩輪配合關系的失常。在長期運行后，鋼絲繩可能因疲勞、磨損或局部過度拉伸而出現斷絲、直徑變細、扭結或變形；同時，反繩輪的繩槽也會磨損，導致槽形失準、表面光潔度下降。這些因素共同致使鋼絲繩在繞過反繩輪時，其運行軌跡偏離設計嚙合曲線，產生異常的橫向滑動、跳動或卡滯，從而引發持續的摩擦與沖擊聲。該噪聲通常表現為高頻的“嘶嘶”聲或規律性的“咔嗒”聲。盡管初期聲級可能不高，但其指向性和穿透性明顯。更重要的是，這種噪聲不僅是聽覺上的干擾，更是一種可能影響居民身心健康的有害因素。業主有權要求相關部門提供...

近五年（2019-2023年），通過司法數據庫檢索“電梯噪聲/噪音”關鍵詞，共得相關民事判決502份，凸顯該問題已成高頻社區矛盾訴源。案例分析揭示爭議集中于以下技術認定與責任歸屬難點：①檢測位置矛盾： 突出表現為電梯機房/井道噪聲檢測合格（如符合GB/T 10058），但相鄰住戶室內（尤其臥室）噪聲卻持續超標。標準適用場景與實際影響范圍存在脫節。②晝夜差異矛盾： 晝間檢測噪聲可能達標，但夜間背景安靜時，電梯運行噪聲（特別是穿透性強的低頻噪聲和振動）超標，嚴重干擾睡眠。③頻譜特性矛盾： 依據GB 3096測量的等效A聲級（反映中高頻總響度）可能達標，但室內低頻噪聲分量（如31.5Hz, 63Hz...

了解電梯噪音傳播原理：根據電梯噪聲的“音源”情況進行分類，電梯噪聲主要有：1. 電梯機房結構噪聲：電梯機房于業主室內上方、隔壁或電梯主機承重墻與業主家內的主墻體為一公共墻體形成剛性建筑結構連接，構成電梯噪聲主要傳播“聲橋”，使得電梯在高速運行及停車時的低頻振動及噪音通過聲橋傳入業主家內。此種案例為目前較普遍的類型，一般有頂層或次頂層的住戶受噪音影響，其他層樓業主受影響不大，但是主要電梯運行，噪聲就存在。2、電梯井道結構傳聲：電梯井道墻體與業主家內為一公共墻體，井道在建筑時因大廈線管預埋存在小孔等原因影響出現結構不良，電梯在高速滑行時的振動及井道活塞效應產生的氣流噪聲和轎廂運動噪聲通過導軌固定支...

電梯運行過程中井道氣流所產生的噪音，其本質是一種由空氣動力激發的結構性噪聲。該現象主要源于電梯井道作為一個相對封閉的狹長通道，當轎廂在其中高速運行時，會產生的“活塞效應”。具體而言，轎廂的移動會排開并擠壓前方的空氣，導致其前端（運行方向）形成瞬態正壓區，而后端則產生負壓區。這種急劇的壓力波動不僅會直接激發空氣擾動產生中低頻氣動噪聲，更會對轎廂本身形成一個不均勻的空氣載荷，引起轎廂箱體的輕微變形與振動。此振動能量繼而通過連接部件，特別是導靴與導軌的接觸面、導軌支架等路徑，高效地傳遞至井道壁及建筑主體結構。由于建筑結構對低頻聲波具有良好的傳導性，振動終以固體聲的形式向樓內鄰近空間（尤其是井道毗鄰的...

電梯噪音認知誤區：（1）認知誤區大部分的人都認為 “電梯噪聲”，是因為電梯本身的原因所致；認為“噪音”是電梯發出的，問題與電梯有關，應找電梯公司解決；更有甚者認為應該更換電梯解決等。但根據我們對電梯噪聲治理案例的分析研究及與相關建筑設計單位的溝通證實：業主家內電梯噪聲的出現，主要是電梯機房的主承重墻與業主家的承重墻做公共墻或實現墻體剛性連接引起。（2）治理誤區因為專業所限，很多人往往都是簡單的把電梯噪聲治理理解成為常見的室內吸聲治理或墻體隔聲治理。因此更是常常出現“電梯噪聲”雖然多次“治理”了，但是效果卻不理想的局面。（如機房墻體隔聲：根據施工情況不同，業主家內噪聲值測量大約能降2-3分貝左右...