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碳纖維尾翼是一種使用碳纖維材料制造的航空器尾翼部件。碳纖維因其輕質、**度和優良的抗腐蝕性能，廣泛應用于航空航天、汽車、體育器材等領域。以下是碳纖維尾翼的一些特點和優勢：輕量化：碳纖維的密度較低，能夠***減輕航空器的整體重量，提高燃油效率和飛行性能。**度：碳纖維具有很高的抗拉強度和剛性，能夠承受較大的載荷和應力，確保尾翼在飛行過程中的穩定性和安全性。耐腐蝕性：碳纖維材料對環境的耐受性較強，不易受到濕氣、鹽分等腐蝕，延長了尾翼的使用壽命。碳纖維尾翼在現代航空器中越來越受到重視，是在高性能飛機和無人機的設計中，能夠提供更好的性能和效率。奉賢區通用碳纖維尾翼推薦廠家汽車尾翼是指汽車行李箱蓋上，后...

一般情況，當車速超過60km/h，空氣阻力對汽車的影響表現得就非常明顯了。為了有效地減少并克服汽車高速行駛時空氣阻力的影響，人們設計了汽車尾翼，其作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力。即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。賽車定風翼處于不同角度下產生的下壓力是各不相同的，而前后翼的角度和賽道有直接的關系，因為空氣的阻力和下壓力是成正比例的，如果定風翼角度小，那么賽車的空氣阻力就小，最高速度就大，但是賽車缺乏下壓力和穩定性；由于這些優點，碳纖維被廣泛應用于航空航天、汽車制造、體育器材、建筑、醫療器械等多個領域。黃浦區國內碳...

在我國的一些地方常常將“汽車尾翼”稱為“汽車導流板”，其實這種叫法是錯誤的。“汽車導流板”在轎車上確有其物，只不過是指轎車前部保險杠下方的拋物型風罩，而“汽車尾翼”則是安裝在轎車后箱蓋上的。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為“雪橇板”，國內也有人稱它為“鴨尾”。比較科學的叫法應為“汽車擾流器”或“汽車擾流翼”。 [2]尾翼是安裝在飛機后部的起穩定和操縱作用的裝置。尾翼一般分為垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼簡稱垂尾或立尾，由固定的垂直安定面和可動的方向舵組成，它在飛機上主要起方向安定和方向操縱的作用。根據垂尾的數目，飛機可分為單垂尾、雙垂尾、三垂尾和四垂尾飛機。碳纖維因其輕質、優良的抗腐蝕性能，廣...

在第三次國際碳纖維會議上（1985年，倫敦），曾建議按力學性能將碳纖維分成下列5級。超高模量級（UHM）：模量在395GPa以上；高模量級（HM）：模量在310～395GPa間；中模量級（IM）：模量在255～310GPa間；超**度級（UHT）：強度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；**度級（HT）：強度達3.5GPa。這兩種分級法都有不足之處。現在高性能碳纖維產品分類由制造商自行標明：原纖維種類、單絲孔數、直徑、排列方式（如平行、纏結、加捻等），有無表面處理（及其種類），有無上漿（及漿劑種類）等。一些重要的高性能商品名稱及性能，可見聚丙烯腈基炭纖維和瀝青基炭纖維。碳纖維尾翼時尚獨...

定風翼是車尾部的一塊像是倒裝的飛機尾翼。它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。 定風翼作為空氣動力裝置為賽車在高速過彎時提供下壓力。賽例對定風翼的尺寸有嚴格限制。了解飛機原理的人都知道，飛機能飛上天全都因為其在起飛加速過程中產生的升力，將其送上藍天，而從飛機誕生之日起一門新的科學也隨之誕生了，這就是空氣動力學。與飛機不同的是，F1賽車對于空氣動力學應用的追求是完全反向的，為了“防備”賽車在高速行駛中飛起來，需要通過一些空氣動力學部件給賽車一定下壓力，同時為賽車提碳纖維尾翼是一種使用碳纖維材料制造的航空器尾翼部件。崇明區本地碳纖維尾翼產品介紹反向安裝的前、后定風翼將會...

平尾左、右翼面既能同向偏轉起升降舵作用，又能分別向不同方向偏轉（差動）起副翼的作用，這就是差動平尾。采用差動平尾以后，就可以取消機翼上的副翼，因而機翼整個后緣都可安裝襟翼以改善飛機的起飛、著陸性能和機動性。在變后掠翼飛機上，機翼可以繞垂直（翼弦面）樞軸轉動（常稱掠動），如在機翼上裝副翼，它在大后掠角位置上根本無法工作，因此只能采用差動平尾作為主要滾轉操縱面。垂直尾翼F-4鬼怪戰斗機的垂直尾翼簡稱垂尾，起保持飛機的航向平衡、穩定和操縱作用，原理與平尾相似。垂直尾翼**布置在飛機軸線的上部，因為在起飛著陸時，飛機頭部上仰,尾部離地很近，無法布置垂尾翼面。碳纖維尾翼是一種使用碳纖維材料制造的航空器尾...

尾翼穩定的無控火箭彈采用低速旋轉飛行是為了消除推力偏心、質量偏心、氣動偏心等對飛行的不利影響， 提高精度。 然而旋轉飛行又引起新的不對稱氣動力和力矩，其中**突出的就是面外力和面外力矩。 馬格努斯力和力矩是由旋轉—攻角或旋轉—側滑角耦合產生的一種面外力和面外力矩。當攻角較大時， 非對稱體渦也能誘導產生面外力和面外力矩。 當攻角較小時， 尾翼穩定大長徑比旋轉火箭彈上作用的面外力和面外力矩主要是馬格努斯力和馬格努斯力矩。 馬格努斯力和馬格努斯力矩與空間攻角、轉速成正比， 與彈體長徑比的平方成正比，因此尾翼穩定的大長徑比旋轉火箭彈更容易產生錐形運動， 減小馬格努斯力和馬格努斯力矩能有效地抑制錐形運動...

尾翼穩定脫殼穿甲彈是由**初的普通穿甲彈一步一步進化而來，穿甲彈的威力取決于炮彈擊中目標時的動能（速度、質量）和炮彈材料自身的物理特性。穿甲彈在炮膛中被發射藥加速出膛之后只受阻力和重力的作用，為了使穿甲彈在擊中目標時仍然存有較大的速度，穿甲彈在設計時就必須采用有利于減小阻力的形狀。 [4]根據基本的物理學知識，彈體越細，阻力越小。但是考慮到火炮口徑是一定的，科學家們想出了用一個輕質彈托把穿甲彈彈體夾在中間，彈托的口徑與大炮口徑一致，穿甲彈被做成細長的桿狀，出膛之后彈托由于阻力的作用自動脫落，彈體沿著炮管指向繼續飛行，這就是“脫殼”一詞的由來。為了保證細長的彈體在飛行過程中的平穩和精度，在制造穿...

水平尾翼F-16戰斗機的水平尾翼簡稱平尾，是飛機縱向平衡、穩定和操縱的翼面。平尾左右對稱地布置在飛機尾部，基本為水平位置。翼面前半部通常是固定的，稱為水平安定面。后半部鉸接在安定面的后面，可操縱上下偏轉，稱為升降舵。升降舵的后緣還裝有調整片。在大型飛機上，為了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飛行中可以緩慢改變安裝角，這樣的平尾稱為可調水平尾翼。在飛行中，飛機升力的位置會隨迎角和速度的變化而移動，飛機重心也因燃油消耗等原因而變動。這樣，升力不可能在所有狀態下都通過重心，因而存在一個不平衡力矩。在有平尾的飛機上，此力矩就由平尾負升力或正升力的力矩來平衡。由于平尾距重心較遠，只要用很小的平尾升力就能...

20世紀60年代， 美國的奈特霍克（NItehiwk）探空火 箭， 在50余次飛行試驗中曾有近20次出現了發散的錐形運動。美國的2.75‘’航空火箭彈在亞音速風洞中的三旋轉自由度實驗， 以及在超聲速風洞中的自由飛實驗也曾出現發散的錐形運動 。美國、英國、澳大利亞聯合進行無控**飛行動力學研究時， 專題研究了**在下落過程中產生錐形運動的原因及抑制錐形運動的措施 。 我國在無控火箭彈的飛行試驗中也有類似現象發生，使射程**降低。因此研究尾翼穩定大長徑比無控旋轉火箭彈產生錐形運動的機理，制定抑制錐形運動的措施，對保證火箭彈的正常飛行是十分重要的。碳纖維因其輕質、優良的抗腐蝕性能，廣泛應用于航空航天...

20世紀90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預料今后工作將致力于完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預浸帶用）、高導熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干擾用，并可散發多余的熱能）、低熱膨脹系數碳纖維（供衛星天線系統、反射鏡等用），中空碳纖維（用于飛機制造工業，提高復合材料的沖擊韌性，核反應堆中的高溫過濾介質，分離生物分子血清和血漿用的介質）和活性碳纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。 [3]碳化...

因為空氣的阻力和下壓力是成正比，如果定風翼角度小，那么賽車的空氣阻力就小，最高速度就大，但是賽車缺乏下壓力和穩定性；相反，如果定風翼角度大，那么賽車的阻力就大，最高速度受影響，但是賽車在彎道的抓地力就強。所以，根據賽道的不同，定風翼設置的角度也不同。一般來說，如果賽道直道長?例如德國霍根海姆和意大利蒙扎 ，那么就調小角度；如果賽道彎道多?例如摩納哥蒙特卡洛 ，則調大角度同時還可以產生至關重要的「下壓力」。這種空氣動力會使流經汽車上方的氣流將車身向下壓，使車子緊貼在車道上。相反地，飛機則是利用巨大的雙翼產生「上升力」。碳纖維具有很高的強度和模量，能夠承受較大的拉伸力。寶山區購買碳纖維尾翼哪里有賣...

碳纖維尾翼是一種使用碳纖維材料制造的航空器尾翼部件。碳纖維因其輕質、**度和優良的抗腐蝕性能，廣泛應用于航空航天、汽車、體育器材等領域。以下是碳纖維尾翼的一些特點和優勢：輕量化：碳纖維的密度較低，能夠***減輕航空器的整體重量，提高燃油效率和飛行性能。**度：碳纖維具有很高的抗拉強度和剛性，能夠承受較大的載荷和應力，確保尾翼在飛行過程中的穩定性和安全性。耐腐蝕性：碳纖維材料對環境的耐受性較強，不易受到濕氣、鹽分等腐蝕，延長了尾翼的使用壽命。碳纖維不易吸水，其吸濕率極低。靜安區好的碳纖維尾翼批量定制汽車在高速行駛時，根據空氣動力學原理，在行駛過程中會遇到空氣阻力，圍繞汽車重心同時產生縱向、側向和...

1981年起瀝青科學取得重大進展，開發出幾種調制中間相瀝青的新工藝，如日本九州工業試驗所的預中間相法，美國EXXON公司的新中間相法，日本群馬大學開發的潛在中間相法，促進了高性能瀝青基碳纖維的開發。隨后日本三菱化成化學公司、大阪煤氣公司、新日鐵公司陸續建成一批不同規格的高性能碳纖維生產廠。其特點是模量增高的同時也增**度。20世紀80年代是瀝青基碳纖維的興旺發展時期。黏膠基碳纖維自20世紀60年代中期以后沒有發展，*生產少量產品供**及特種部門使用。碳纖維在船舶制造中的應用也逐漸增多，可以用于制造輕量化的船體結構和船舶零部件。閔行區國內碳纖維尾翼批量定制與平尾相同，垂尾翼面的前半部分通常是固定...

碳纖維是一種高性能的新型纖維材料，以下是對其的詳細介紹：一、定義與特性定義：碳纖維指的是含碳量在90%以上的**度、高模量纖維，其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。特性：輕質：碳纖維的密度一般在1.5至2.0克/立方厘米之間，比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵。**度：碳纖維具有很高的強度和模量，能夠承受較大的拉伸力。耐高溫：碳纖維耐高溫居所有化纖**，在高溫條件下能保持較好的性能。碳纖維尾翼時尚獨特，可以根據車輛的需求和風格進行定制，為車輛增添時尚感。奉賢區購買碳纖維尾翼設備廠家碳纖維，指的是含碳量在90%以...

20世紀90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預料今后工作將致力于完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預浸帶用）、高導熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干擾用，并可散發多余的熱能）、低熱膨脹系數碳纖維（供衛星天線系統、反射鏡等用），中空碳纖維（用于飛機制造工業，提高復合材料的沖擊韌性，核反應堆中的高溫過濾介質，分離生物分子血清和血漿用的介質）和活性碳纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。 [3]碳纖...

為此將垂直尾翼分為兩個（雙垂尾）或兩個以上（多垂尾）翼面。在雙垂尾型式中，常將兩個垂尾布置在平尾兩端，以提高平尾的效率。在超音速飛機上，由于機身比較粗大，為了保證飛機在高空高速飛行時仍有足夠的航向穩定性，需要有很大的垂尾面積。如果采用雙垂尾型式，可以降低垂尾高度，減小垂尾在側滑時產生的滾轉力矩。同時也可提高大迎角時的航向穩定性。V型尾翼帶有典型V形垂尾的YF-23由左右兩個翼面組成,像是固定在機身尾部帶大上反角的平尾。 V型尾翼兼有垂尾和平尾的功能。翼面可分為固定的安定面和鉸接的舵面兩部分，也可做成全動型式。碳纖維是一種具有優異性能的新型纖維材料，在多個領域都有廣泛的應用前景。徐匯區通用碳纖維...

定風翼是車尾部的一塊像是倒裝的飛機尾翼。它的主要作用是可以有效地減少轎車在高速行駛時的空氣阻力和節省燃料。 定風翼作為空氣動力裝置為賽車在高速過彎時提供下壓力。賽例對定風翼的尺寸有嚴格限制。了解飛機原理的人都知道，飛機能飛上天全都因為其在起飛加速過程中產生的升力，將其送上藍天，而從飛機誕生之日起一門新的科學也隨之誕生了，這就是空氣動力學。與飛機不同的是，F1賽車對于空氣動力學應用的追求是完全反向的，為了“防備”賽車在高速行駛中飛起來，需要通過一些空氣動力學部件給賽車一定下壓力，同時為賽車提其輕質特性有助于提高飛機的燃油效率和飛行性能。嘉定區整套碳纖維尾翼哪里有賣的現代碳纖維工業化的路線是前驅纖...

汽車尾翼是指汽車行李箱蓋上，后端所裝形式鴨尾的突出物，屬于汽車空氣動力套件中的一部分。主要作用是為了減少車輛尾部的升力。國外一些人根據它的形狀形象地稱它為“雪撬板”。國內也有人稱它為“鴨尾”或“定風翼”， 比較科學的叫法應為“擾流器”、“擾流翼”或“擾流板”。尾翼一般分單層和雙層兩種，有鋁合金尾翼和碳纖維兩種材料，而且分手動調校和液壓自動調校，其中液壓自動調校型多了液壓立柱，可根據車速自動調整角度。在各種惡劣環境下都能穩定發揮作用。寶山區銷售碳纖維尾翼供應商家柔軟的碳纖維布從紙般柔軟到鋼鐵般強硬的質變過程，通過在模具中按纖維方向交錯疊放碳纖維布，利用環氧樹脂粘接劑將多層切割好的碳纖維布逐層站在...

飛機在飛行中會因各種干擾（如大氣中的陣風）而偏離原來姿態。平尾具有恢復飛機原有姿態的能力，對飛機起縱向穩定的作用。飛機在飛行中需要經常改變飛行狀態，如爬升、平飛、下滑等。對于穩定的飛機，要改變飛行狀態就需要克服穩定力矩。例如要增大飛機迎角，就需要有一個克服穩定力矩的抬頭力矩。駕駛員操縱升降舵上偏，平尾即產生一個抬頭力矩，使飛機在增大的迎角下得到平衡，這就是平尾的縱向操縱作用。平尾按相對于機翼的上下位置不同，大致分為高平尾、中平尾和低平尾三種型式。原絲生產過程包括聚合、脫泡、計量、噴絲、牽引、水洗、上油、烘干收絲等工序。普陀區購買碳纖維尾翼供應商家汽車尾翼的作用，就是在汽車高速行駛時，使空氣阻力...

現代碳纖維工業化的路線是前驅纖維炭化工藝法，所用3種原料纖維的組成、碳含量等見表。制造碳纖維用的原纖維名 稱化學組分碳含量/%碳纖維收率/%黏膠纖維(C6H10O5)n4521～35聚丙烯腈纖維(C3H3N)n6840～55瀝青纖維C，H9580～90采用這3種原纖維制造炭纖維的流程都包括：穩定化處理（在200～400℃空氣，或用耐燃試劑等化學處理），碳化（400～1400℃，氮氣）和石墨化（1800℃以上，氬氣氣氛下）。為了提高炭纖維與復合材料基質的粘接性能需進行表面處理、上漿、干燥等工序。碳纖維材料對環境的耐受性較強，不易受到濕氣、鹽分等腐蝕，延長了尾翼的使用壽命。松江區直銷碳纖維尾翼推薦...

亞音速時，偏轉升降舵還會影響前面水平安定面上的升力，操縱效率較高。超音速時，升降舵的偏轉對前面的安定面沒有影響，舵面操縱效率大為下降。因此，在超音速飛機上將水平尾翼做成可操縱偏轉的整體，稱為全動平尾。在全動平尾上不再有安定面和升降舵之分。全動平尾的構造與機翼相同，但是翼面的全部彎矩和扭矩載荷在根部都要集中到轉軸上來，并且支承點是可轉動的軸承，因此全動平尾根部結構復雜，重量也較大。通常超音速飛機機翼的展弦比較小，機翼展長比平尾展長大不了多少。利用平尾差動來產生滾轉操縱力矩已能滿足飛行的要求。隨著技術的發展，碳纖維在航空航天、汽車、船舶制造等領域的應用逐漸增加，并逐漸成為一種重要的結構材料。黃浦區...

水平尾翼F-16戰斗機的水平尾翼簡稱平尾，是飛機縱向平衡、穩定和操縱的翼面。平尾左右對稱地布置在飛機尾部，基本為水平位置。翼面前半部通常是固定的，稱為水平安定面。后半部鉸接在安定面的后面，可操縱上下偏轉，稱為升降舵。升降舵的后緣還裝有調整片。在大型飛機上，為了提高平尾的平衡能力，水平安定面在飛行中可以緩慢改變安裝角，這樣的平尾稱為可調水平尾翼。在飛行中，飛機升力的位置會隨迎角和速度的變化而移動，飛機重心也因燃油消耗等原因而變動。這樣，升力不可能在所有狀態下都通過重心，因而存在一個不平衡力矩。在有平尾的飛機上，此力矩就由平尾負升力或正升力的力矩來平衡。由于平尾距重心較遠，只要用很小的平尾升力就能...

碳纖維，指的是含碳量在90%以上的**度高模量纖維。耐高溫居所有化纖**。用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術器材的優良材料。 [1]碳纖維主要由碳元素組成，具有耐高溫、抗摩擦、導熱及耐腐蝕等特性，外形呈纖維狀、柔軟、可加工成各種織物，由于其石墨微晶結構沿纖維軸擇優取向，因此沿纖維軸方向有很高的強度和模量。碳纖維的密度小，因此比強度和比模量高。碳纖維的主要用途是作為增強材料與樹脂、金屬、陶瓷及炭等復合，制造先進復合材料。碳纖維增強環氧樹脂復合材料，其比強度及比模量在現有工程材料中是比較高的。隨著技術的進步和生產成本的降低，碳纖維的應用范圍還在不斷擴大。虹口區通用碳...

尾翼穩定的無控火箭彈采用低速旋轉飛行是為了消除推力偏心、質量偏心、氣動偏心等對飛行的不利影響， 提高精度。 然而旋轉飛行又引起新的不對稱氣動力和力矩，其中**突出的就是面外力和面外力矩。 馬格努斯力和力矩是由旋轉—攻角或旋轉—側滑角耦合產生的一種面外力和面外力矩。當攻角較大時， 非對稱體渦也能誘導產生面外力和面外力矩。 當攻角較小時， 尾翼穩定大長徑比旋轉火箭彈上作用的面外力和面外力矩主要是馬格努斯力和馬格努斯力矩。 馬格努斯力和馬格努斯力矩與空間攻角、轉速成正比， 與彈體長徑比的平方成正比，因此尾翼穩定的大長徑比旋轉火箭彈更容易產生錐形運動， 減小馬格努斯力和馬格努斯力矩能有效地抑制錐形運動...

1970年，日本吳羽化學工業公司采用大谷杉郎的**，首先建成年產120t普通型（GPCF）瀝青基碳纖維的生產廠，1978年產量增到240t。該產品被用作水泥增強材料后，發現效果很好，1984年產量增至400t，1986年再次增加到900t。1976年美國聯合碳化物公司生產高性能中間相瀝青基碳纖維（HPCF）成功，年產量為113t，1982年增至230t，1985年增至311t。1982年起，日本東麗、東邦、日本碳公司、美國Hercules、Celanese公司、英國Courtaulds公司等，先后生產出**、超**、高模量、超高模量、**中模以及**高模等類型高性能產品，碳纖維拉伸強度從3.5...

20世紀90年代初，高性能及超高性能炭纖維已問世，預料今后工作將致力于完善工藝、擴大生產、降低成本和開發應用。一些特種碳纖維，如抗氧化碳纖維（以提高復合材料的使用溫度）、低纖度碳纖維（做0.035mm超薄型預浸帶用）、高導熱低電阻碳纖維（以滿足屏蔽電磁、射頻干擾用，并可散發多余的熱能）、低熱膨脹系數碳纖維（供衛星天線系統、反射鏡等用），中空碳纖維（用于飛機制造工業，提高復合材料的沖擊韌性，核反應堆中的高溫過濾介質，分離生物分子血清和血漿用的介質）和活性碳纖維，隨著科學及工程的發展會有很大發展。氣相生長碳纖維近期內在穩定工藝，連續化生產方面會有明顯進展，工業化生產的日期預料不會太遠。 [3]碳纖...

反向安裝的前、后定風翼將會使空氣產生下降的力量，一般我們將其稱為“下壓力”，以保證高速行進中的賽車“抓住”地面不會引起大幅擺動甚至是漂浮乃至側翻。一輛F1賽車的定風翼能產生相當于賽車重量3.5倍的下壓力。上世紀60年代，定風翼開始應用于F1賽車上，導致F1賽車的速度普遍得到提高，但由于各個車隊在定風翼的使用上缺乏足夠的安全保障，隨之而來的是事故的增加，于是1970年F1規則對于定風翼的尺寸和應用作出了限制。車在行駛過程中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力，并且空氣阻力與車速的平方成正比，所以車速越快，空氣阻力就越大在各種惡劣環境下都能穩定發揮作用。嘉定區整套碳纖維...

呈V形的兩個尾面在俯視和側視方向都有一定的投影面積，所以能同時起縱向（俯仰）和航向穩定作用。當兩邊舵面作相同方向偏轉時，起升降舵作用；分別作不同方向偏轉（差動）時，則起方向舵作用。飛機的V字形尾翼有一種特殊的 V字形尾翼，它既可以起垂直尾翼的作用，也可以起水平尾翼的作用。有時候，汽車的擾流板也被稱為汽車尾翼，和通常所說的尾翼是兩個概念。尾翼穩定大長徑比無控旋轉火箭彈， 在飛行中常常出現錐形運動。 當錐角較小時， 錐形運動對射程影響不大；當錐角較大時，射程將受到嚴重損失；當錐角超過某一極限值時， 會出現發散的錐形運動， 即出現動不穩定。碳化過程則包括放絲、預氧化、低溫碳化、高溫碳化、表面處理、上...

飛機在飛行中會因各種干擾（如大氣中的陣風）而偏離原來姿態。平尾具有恢復飛機原有姿態的能力，對飛機起縱向穩定的作用。飛機在飛行中需要經常改變飛行狀態，如爬升、平飛、下滑等。對于穩定的飛機，要改變飛行狀態就需要克服穩定力矩。例如要增大飛機迎角，就需要有一個克服穩定力矩的抬頭力矩。駕駛員操縱升降舵上偏，平尾即產生一個抬頭力矩，使飛機在增大的迎角下得到平衡，這就是平尾的縱向操縱作用。平尾按相對于機翼的上下位置不同，大致分為高平尾、中平尾和低平尾三種型式。碳纖維是一種具有優異性能的新型纖維材料，在多個領域都有廣泛的應用前景。青浦區直銷碳纖維尾翼銷售廠因為空氣的阻力和下壓力是成正比，如果定風翼角度小，那么...