資料來源:產業信息網整理東部11個省、市的冷庫容量占到全國總量的63%,中部8個省、市占全國總量的18%,西部12個省、市只占全國總量的19%。占全國省、市數量1/3的東部,擁有全國2/3的冷庫容量,我國東部與中、西部冷庫容量存在較大差異。我國有7個省、市的人均冷庫容量超過0.1m3,其中,天津的人均冷庫容量比較大,達到0.251m3,接近2010年日本人均冷庫容量,是全國平均水平的4.48倍。2012年,我國人均冷庫量0.056m3與美國人均庫容量0.365m3和日本人均庫容量0.233m3差距開始十分明顯,我國冷鏈發展仍處在較低的水平。中國農產品冷鏈物流業的快速發展,國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。宜興綜合冷鏈物流服務熱線

中國發展期望這種不按有關的標準運作、做不大、純價格競爭、大量使用常溫/保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現象是冷鏈物流的現狀。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈,一方面要求有質量的服務商,而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規的服務商。因此**有關部門需要 強化食品的供應鏈規則的執行和監督,引導企業向正規的冷鏈物流發展,而不能完全要靠公司為了品牌而自律:同時第三方物流也需要積極開展工作和培養人才來發展和壯大自己;但是也有企業雖然投入較大,基礎設施也非常先進,但是在管理等方面沒有達到一定的水平。宜興綜合冷鏈物流服務熱線充分調動冷鏈環節行為主體的積極性,特別是重點培育第三方物流、提高農民的組織化程度。

加拿大農產品冷鏈物流經過多年的發展,已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發展的綜合冷鏈物流體系,各種運輸方式之間實現了較好的銜接和配合,形成了與加拿大經濟發展相匹配的冷鏈物流網絡。主要有三大冷鏈運輸走廊,一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊,覆蓋大西洋的主要海運業務;二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓,主要處理加拿大與亞太地區和國家的貿易貨物;三是以五大湖地區為中心,由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓,聯系著美國和加拿大之間的貿易往來。此外,東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運輸通道和暢通發達的高速公路運輸網絡,以及聯接五大湖地區與東海岸的圣勞倫斯水道系統。
發展現狀冷鏈物流的特點受國家政策拉動和市場需求影響,中國冷藏車需求量增長呈逐年上升之勢。冷藏保溫車產量增速從2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年,中國冷藏保溫車產量達到7063輛,其中,北汽福田、鎮江飛馳以及中集集團市場份額均在10%以上。冷鏈物流是一項復雜的系統工程,與高新技術、高額投資、先進管理緊密相連。繼2010年國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺后,2013年中國各省市也相繼出臺了冷鏈物流“十二五”規劃,基于這些規劃及需求的不斷增長,中國冷鏈物流行業發展前景可觀。中國肉制品加工業已經經歷市場啟動階段,正值成長期。

發展展望隨著農產品冷鏈物流行業競爭的不斷加劇,大型農產品冷鏈物流企業間并購整合與資本運作日趨頻繁,國內***的農產品冷鏈物流生產企業愈來愈重視對行業市場的研究,特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此,一大批國內***的農產品冷鏈物流品牌迅速崛起,逐漸成為農產品冷鏈物流行業中的**!由于一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系,也沒有冷鏈物流配送中心,而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程,建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟,有效利用第三方物流企業,實現冷鏈物流業務。自1990年,中國以牛奶為主的乳制品進入快速發展期。濱湖區本地冷鏈物流服務服務電話
物聯網技術的運用之后,儲存管理變得更加的簡便、快捷高效。宜興綜合冷鏈物流服務熱線
從整個社會角度來講,實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量,減少城市卸貨妨礙交通的現象,改善交通運輸狀況;通過冷鏈物流集中化處理,有效提高冷鏈車輛的裝載率,節省冷鏈物流處理空間和人力資源,提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。發展制約就我國當前的冷鏈物流現狀,**和地方都在大力支持并提倡,力求發展,**認為,發展冷鏈物流,其中可以促進諸如農產品、水產品、畜禽肉類等的商品流通,降低資源損耗,從而增強社會資源的利用率,而我國的冷鏈物流產業相對落后,這與起步較晚,技術落后等是分不開的,食品冷鏈產業蘊藏著很好的投資機遇,但有關**也同時指出,中國食品冷鏈產業發展存在三大制約因素,企業投資冷鏈產業應揚長避短,從突破制約因素中找到商機。宜興綜合冷鏈物流服務熱線
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