盡管鑄造技術已經有了巨大的發展，并利用計算機技術輔助優化結構設計和澆鑄過程的流體幾何設計，但是要達到1類或2類接受標準的X射線/MT或PT質量要求仍然是極端困難的，而這些都是核電站、熱電站或石化工業內的苛刻環境所要求的標準。因此就需要進行焊接改進。但是，在焊補后，鑄件閥門的整體質量和可靠性就變得難于保證。有時所有這些問題都遺留在鑄件焊接金屬框架里。測試桿通常針對每個溫度，但是它們的分析可能是不確定的。即使圓形測試桿表明化學特性和物理特性是可接受的，逐漸本身仍然可能存在難于察覺的有損強度或防腐能力的內部缺陷。P20鍛件具有優異的耐磨性和耐腐蝕性，可滿足客戶對產品的特殊需求。北侖定制P20鍛件定制

因此為了保證或提高鍛件的質量，除在工藝上加強質量控制，采取相應措施杜絕鍛件缺陷的產生外，還應進行必要的質量檢驗，防止帶有對后續工序（如熱處理、表面處理、冷加工）及使用性能有惡劣影響的缺陷的鍛件流人后續工序。經質量檢驗后，還可以根據缺陷的性質及影響使用的程度對已制鍛件采取補救措施，使之符合技術標準或使用的要求。因此，鍛件質量檢驗從某種意義上講，一方面是對已制鍛件的質量把關，另一方面則是給鍛造工藝指出改進方向，從而保證鍛件質量符合鍛件技術標準的要求，并滿足設計、加工、使用上的要求。仙居P20鍛件產品質量得到了嚴格的質量控制，確保每一件產品都符合國際標準。

轎車變速箱齒輪材料為20MnCr5JV和27MnCr5JV，鍛件要求進行等溫正火處理。等溫正火后組織為鐵素體+珠光體，不得有粒狀貝氏體，晶粒度為6～9級。為了降低能源消耗，同時滿足對晶粒度的要求，利用部分鍛造余熱進行等溫正火處理。經過試驗，確定部分余熱等溫正火工藝為，鍛件成形后通過傳送帶送至加熱爐，在此過程中鍛件溫度降低至550～600℃，鍛件在加熱爐中重新加熱至900～920℃，保溫后進入速冷室進行速冷;速冷后鍛件溫度不低于600℃，然后進入等溫爐進行等溫，鍛件等溫溫度為580～600℃，等溫時間1h，然后出爐空冷。

4.0.2管法蘭用鍛件（包括鍛軋件）的級別及其技術要求應符和下面兩項的規定：符和下列情況之一者，應符合Ⅲ級或Ⅲ級以上鍛件的要求：公稱壓力大于或等于PN100者；公稱壓力大于PN40的鉻鉬鋼鍛件；公稱壓力大于PN16且工作溫度小于或等于-20℃的鐵素體鋼鍛件。除上述規定外，公稱壓力不大于PN63的鍛件應符合Ⅱ級或Ⅱ級以上鍛件的要求。6.0.8低溫壓力容器用鍛件按《低溫承壓設備用低合金鋼鍛件》NB/T47009和《承壓設備用不銹鋼和耐熱鋼鍛件》NB/T47010，應不低于Ⅱ級要求，設計壓力大于或等于1.60Mpa時，應不低于Ⅲ級。P20鍛件采用先進的生產工藝，確保產品精度高、尺寸準確。

自由鍛鍛件上產生的裂紋形式很多，常表現為表面裂紋、內部裂紋等(見下圖)，產生裂紋的主要原因:1）原材料質量問題，如鋼中有害雜質元素或非金屬夾雜物含量過多;2）坯料未加熱透，內部溫度過低，心部塑性低；3）在拔長或鐓粗過程中，塑性變形量過大;4）V型站角度過大，或用平站拔長圓形工件等。表面裂紋常因鍛造溫度過高或錘擊速度過快，使坯料發生過燒或過熱而引起的。一般裂口較寬，斷口凹凸不平，組織粗大呈暗灰色。低倍組織中裂紋端為鋸齒形，與流線無關。顯微組織觀察裂紋沿晶界伸展，再結晶完全，無夾雜及其他冶金缺陷。鍛造溫度過低，錘擊過重時，在坯料側表面與錘擊方向呈45°、90“或三角形裂紋，斷口平齊有金屬光澤。顯微組織觀察裂紋穿晶并有加工硬化現象。P20鍛件具有好的的耐磨性和耐腐蝕性，可滿足客戶多種需求。舟山定制P20鍛件廠家

P20鍛件采用良好材料，確保產品質量穩定可靠。北侖定制P20鍛件定制

鍛造前的準備包括原材料選擇、算料、下料、加熱、計算變形力、選擇設備、設計模具。鍛造前還需選擇好潤滑方法及潤滑劑。鍛造用材料涉及面很寬，既有多種牌號的鋼及高溫合金，又有鋁、鎂、鈦、銅等有色金屬；既有經過一次加工成不同尺寸的棒材和型材，又有多種規格的錠料；除了大量采用適合我國資源的國產材料外，又有來自國外的材料。所鍛材料大多數是已列入國家標準的，也有不少是研制、試用及推廣的新材料。眾所周知，產品的質量往往與原材料的質量密切相關，因此對鍛造工作者來說，必需具有必備的材料知識，要善于根據工藝要求選擇合適的材料。北侖定制P20鍛件定制