（一）生活資料物流系統（二）生產資料物流系統（三）回收物流系統現狀概述中國物流技術、管理水平發展的速度較國外發展速度慢些，只是近幾年才覺醒，認識到實施現代物流管理的重要性，首先東南沿海城市的企業認識、發展了現代物流，從物流管理中取得了巨大的效益，提升了企業的競爭力，激發了企業的活力，而西部、北方城市的企業由于地域、經濟發展速度的差距，企業的物流管理大部分停留在過去粗放型的物資供應、儲存、運輸、中轉、裝卸等單一的流程操作管理上，沒有對現代物流有一個清晰的認識，更不要說城市物流、區域經濟的考慮。某些大型生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心完全是為本企業的生產經營提供配送服務。廬江常見城市配送對比價

4利潤復歸模式。利潤復歸是在傳統的無利潤模式下．呈現贏利的經營方法。其通過將城市配送重新定義為一種體驗，吸引客戶。通過在傳統的倉儲、運輸基礎上探討如何獲得新的增值服務和新的理念．因此具有利潤復歸模式特征。城市配送企業相對于原來的相關企業在功能上進一步完善．對外具有配送中心的采購、進發貨、配與送等功能，對內具有訂單分揀、貨物揀選、配送、倉儲、加工、信息加工等基本功能。使其專業化程度要求更高．具有一些傳統物流或簡單的配送所不具有的功能。合肥本地城市配送平臺城市配送中心通過集中采購．再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數。

1、自營配送某些大型生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心完全是為本企業的生產經營提供配送服務。選擇自營配送有兩個基礎:一是規模基礎,即企業自身物流具有一定量的規模,完全可以滿足配送中心建設發展需要;二是價值基礎,即企業自營配送,是將配送創造的價值提升到了企業的戰略高度予以確定和發展。2、協同配送協同配送是指在城市里,為使物流合理化,在幾個有定期運貨需求的合作下,由一個卡車運輸業者,使用一個運輸系統進行的配送。協同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送,改為不區分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。

據悉，2009年3月國家出臺的物流業振興規劃中，城市配送被列入九大工程，提至優先重點發展的高度。規劃細則中明確指出，要“鼓勵企業應用現代物流管理技術，適應電子商務和連鎖經營發展的需要，在大中城市發展面向流通企業和消費者的社會化共同配送，促進流通的現代化，擴大居民消費。加快建設城市物流配送項目，鼓勵專業運輸企業開展城市配送，提高城市配送的專業化水平，解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業問題，完善城市物流配送網絡。” [1]2、城市配送涉及管理內容繁雜，交叉管理多。

城市配送中心是以單一城市區域為配送服務范圍的物流節點，主要依托汽車運輸實現短距、快速響應，適用于多品種、少批量的零售端配送需求。其服務對象集中于連鎖零售企業及生產商，通過“日配”模式協同區域配送中心，形成覆蓋終端用戶的配送網絡 [1]。作為供應鏈管理中銷售物流的重要載體，其運營涵蓋訂單處理、車輛調度及線路規劃等智能化環節，以提升復雜客戶群體的分類管理效率 [2]。中國在城市配送中心建設方面，注重流程優化與智慧物流設施布局。例如福州市在《物流用地專項規劃（2020-2025年）》中提出構建三級城市物流網絡，明確新增城市共同配送中心需服務30-50萬人口且用地不低于300平方米，并在倉山區義序機場周邊布局智慧配送集聚區，通過智能平臺整合貨物集散分撥，**“***一公里”配送難題 [2-3]。此類規劃強調綠色物流與資源集約利用，強化對制造業、服務業及居民消費的支撐作用 [2]。在一個完整的城市配送活動中，往往受到不同部門的監督與管理，過多的部門的涉入，造成了職能的交叉。包河區質量城市配送聯系方式

區域內小型配送企業占比超80%，服務范圍局限于單一城區，難以形成跨區域配送能力。廬江常見城市配送對比價

2．基礎服務模式。基礎服務模式通過提供制式的物流服務．獲得長期．穩定的收入．同時帶來次生的**增值業務。基礎服務的利潤可能不高，但其后繼產品的利潤卻是持續穩定而極具吸引力的。前者如**為客戶提供信息系統服務，**幫助客戶設計物流銜接設施，利用低價策略為相關企業提供制式基礎物流服務(如倉儲、運輸)等。后者如延長倉儲保管時間或其他個性化服務將收取較高的費用。由于制式服務的特征．當客戶采用了這種服務之后，將不得不長期依賴集中化提供的物流服務。廬江常見城市配送對比價

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