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由中船集團和中船重工合并而成的中國船舶集團在今年11月正式揭牌成立，持有資產總額7900億元，遠超現代重工集團和大宇造船合并後的規模。今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協定，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船，價值預計將超過2萬億韓元（約合），有望成為韓國造船業有史以來比較大的一次收購。為了合并大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（KSOE），計畫統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。按照要求。與MISC、APL、P&O、NORASIA、CMA、ANL、NYK、ZIM、HANJIN、MSC、HMM等。

緊隨其後的是日本造船企業，新增訂單5艘，共計11萬CGT，約占訂單總量的15%。韓國造船企業贏得的3艘新船建造訂單，共計6萬CGT，約占全球訂單總量的8%。但據業內人士稱，此次公布的資料中并未包括三星重工近期接獲的訂單。若將三星重工分別於11月22日接獲的價值15億美元LNG船訂單和11月29日接獲的2艘原油船訂單計算在內，韓國造船企業在11月的實際接單量仍將居於榜首。截至11月底，全球手持訂單量為7433萬CGT，中國造船企業手持訂單量位居**，共計2629萬CGT，約占全球手持訂單量的35%；其次是韓國造船企業，手持訂單量為2075萬CGT，約占全球手持訂單量的28%，日本造船企業手持訂單量為1176萬CGT。

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    據悉，美國商務部近日宣布對越南部分鋼鐵產品加收費用，費率比較高達456%，并將這一決定稱之為**終命令。美國方面表示，加收費用的原因是越南出口到美國的部分耐腐蝕鋼鐵產品和冷軋鋼材使用了原產自韓國的材料，有"洗產地"的嫌疑。美國是越南鋼材主要的出口市場根據越南鋼鐵協會公布的資料，2018年越南共計出口了630萬噸鋼材，同比增長，價值近46億美元，其中美國是越南鋼材主要的出口市場，達111萬噸，同比增長48%。值得注意的是，這一驚人的增幅還是在美國2018年整體鋼材進口量下降了13%的背景下發生的。 萊蕪到英國FBA頭程運輸

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