商用車市場物流車智能化：新能源物流車集成前向ADAS、DMS駕駛員監(jiān)控、RVC倒車輔助等功能。**車安全升級：智能限高防撞儀、主掛一體360°全景預(yù)警系統(tǒng)，減少碰撞事故。案例：哆來目科技“L2+單目前視一體機(jī)”，以2TOPS算力支持AEB、ACC等功能，滿足商用車低成本需求。出海戰(zhàn)略技術(shù)賦能國內(nèi)客戶：元戎啟行DeepRoute IO 2.0平臺助力smart等品牌推出國際化車型。服務(wù)海外車企：提供靈活、本地化的輔助駕駛解決方案，適配多種芯片和車型平臺。這些駕駛輔助產(chǎn)品的目標(biāo)是提高駕駛安全性，減少事故發(fā)生率，同時(shí)提升駕駛的便利性和舒適性。南陵定制智能駕駛輔助產(chǎn)品貨源充足

（3） 中國消費(fèi)者對于避險(xiǎn)輔助類、視野改善類技術(shù)表現(xiàn)出明顯的關(guān)注度與需求度， 必將成為下一階段該領(lǐng)域內(nèi)的主要增長點(diǎn)。（4） 一些對道路要求較高的技術(shù)，如變道輔助、車道偏離警告、ACC 等，以及與中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣不符的技術(shù)，如車道保持系統(tǒng)、駕駛員疲勞檢測、禁酒閉鎖系統(tǒng)等，則可能將面臨較長一段時(shí)間的緩慢發(fā)展。駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是通過傳感器、攝像頭及算法協(xié)同工作的電子系統(tǒng)組合，主要用于輔助駕駛員操控車輛，涵蓋車道保持、自動泊車、剎車輔助、自適應(yīng)巡航等功能模塊。其**技術(shù)包括車道識別、障礙物檢測及制動控制，適用于高速公路、泊車等場景，工作時(shí)速通常超過65 km/h [4]。弋江區(qū)標(biāo)準(zhǔn)智能駕駛輔助產(chǎn)品廠家直銷盲點(diǎn)監(jiān)測（BSM）：監(jiān)測車輛盲區(qū)，提醒駕駛員在變道時(shí)注意周圍車輛。

舒適性優(yōu)化：智能限速、自動變道等功能，降低駕駛疲勞。五、典型案例：技術(shù)**與市場驗(yàn)證元戎啟行VLA模型技術(shù)亮點(diǎn)：引入“思維鏈”推理，實(shí)現(xiàn)決策路徑透明化。市場應(yīng)用：DeepRoute IO 2.0平臺支持多芯片、多車型適配，量產(chǎn)超10萬輛。小鵬NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能覆蓋：智能變道、匝道進(jìn)出、交通錐桶避讓等。用戶數(shù)據(jù)：累計(jì)行駛里程近1800萬公里，城市NOA在北京、上海開放。哆來目科技L2+單目前視一體機(jī)成本優(yōu)勢：單攝像頭+2TOPS算力，支持AEB、ACC等功能。

即使在行駛過程中，出現(xiàn)不同的危險(xiǎn)狀況，駕駛輔助系統(tǒng)都能夠根據(jù)從GPS和CCD相機(jī)得到的信息，針對不同的行駛狀況，做出正確精確的操作。通信模塊移動Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)由汽車上裝載的無線終端相互作用而形成，無需其他有線和無線網(wǎng)絡(luò)支持。其中，每輛汽車都是移動Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)中的移動節(jié)點(diǎn)，而且可以自由地加入或離開網(wǎng)絡(luò)。移動Ad Hoc網(wǎng)絡(luò)中沒有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施(如蜂窩網(wǎng)中的基站)，所有移動節(jié)點(diǎn)分布式運(yùn)行，具有路由功能，利用一定的協(xié)議，使得移動節(jié)點(diǎn)自身可以發(fā)現(xiàn)和維護(hù)其他節(jié)點(diǎn)的路由。智能駕駛輔助系統(tǒng)的目標(biāo)是減少交通事故，提高駕駛安全性，同時(shí)提升駕駛體驗(yàn)。

在GIS中，為了真實(shí)地反映地理實(shí)體，記錄的數(shù)據(jù)不僅包含實(shí)體的位置、形狀、大小和屬性，還記錄了實(shí)體間的相互關(guān)系，這樣結(jié)合能夠很好地滿足本系統(tǒng)的需要。因此，GPS衛(wèi)星傳遞的位置信息不僅包括汽車所處的經(jīng)度和緯度，還包括海拔高度以及車輛間的位置關(guān)系，這樣就能夠更為精確地表示出汽車所處的地理位置，避免兩車間信息傳遞出現(xiàn)“立交橋情況”，不會使汽車做出錯(cuò)誤判斷，而導(dǎo)致不必要的狀況發(fā)生。安裝在汽車前部和后部的CCD相機(jī)即“盲區(qū)探測器”，其作用是能夠?qū)崟r(shí)觀察道路兩旁的狀況。其中，前部CCD可以在轉(zhuǎn)角處提前探測轉(zhuǎn)彎后的路況，判斷有無駛近的車輛；后部CCD可以看到后面車輛行駛情況，判斷有無車輛影響本車轉(zhuǎn)彎、超車等操作。元戎啟行VLA模型，通過可解釋性決策路徑，解決傳統(tǒng)“黑盒”模型安全性問題。南陵放心選智能駕駛輔助產(chǎn)品產(chǎn)品介紹

盲點(diǎn)監(jiān)測（BSM）：在駕駛員的盲區(qū)內(nèi)檢測其他車輛，并發(fā)出警報(bào)以防止碰撞。南陵定制智能駕駛輔助產(chǎn)品貨源充足

GPS模塊和CCD相機(jī)探測模塊在汽車駕駛過程中，**容易出現(xiàn)碰撞事故的地方就是在拐角處，這是因?yàn)槠囋O(shè)計(jì)過程中，其前視窗有視野死角，使得駕駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)沒有很好的視野，從而不能對即將發(fā)生的事故做出迅速明確的判斷。為了比較大限度地消除視野死角問題，駕駛輔助系統(tǒng)利用GPS和CCD相機(jī)探測模塊得到車輛的行駛數(shù)據(jù)，包括車輛的位置、速度、兩車接近速度等。 為了反映車間的距離位置信息，這里將地理信息系統(tǒng)(GIS)中的道路信息融入GPS定位數(shù)據(jù)系統(tǒng)，構(gòu)成融合GPS信息系統(tǒng)。南陵定制智能駕駛輔助產(chǎn)品貨源充足

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