列車(chē)防撞雷達(dá)典型特性-高精度：基于Chirp小孔徑雷達(dá)寬帶脈沖測(cè)量體制，通過(guò)基于時(shí)間機(jī)制的雙向?qū)ΨQ(chēng)TOF測(cè)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的1~3m實(shí)用測(cè)量精度；多場(chǎng)景：支持1D防碰撞、ZONE識(shí)別應(yīng)用，可升級(jí)2D系統(tǒng)級(jí)定位；快速測(cè)量：TOF單次測(cè)量時(shí)間小于1.8ms，其中無(wú)線(xiàn)電帶寬占用時(shí)間0.7ms；測(cè)量距離：支持27dBm可調(diào)節(jié)的信號(hào)覆蓋，在6~8dBi全向天線(xiàn)環(huán)境中達(dá)到600~1500m測(cè)量范圍，定向天線(xiàn)時(shí)能達(dá)到2000m以上的1D動(dòng)態(tài)測(cè)量范圍，且完全符合國(guó)家無(wú)線(xiàn)電標(biāo)準(zhǔn)。精細(xì)同步：無(wú)需有線(xiàn)連接，即可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)于0.6ns時(shí)間精度的設(shè)備同步網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)高效的設(shè)備間協(xié)調(diào)；高刷新率：較大的刷新率調(diào)節(jié)范圍，支持點(diǎn)對(duì)點(diǎn)比較高400Hz的測(cè)量速度；在多設(shè)備系統(tǒng)中，0.1~10HZ可調(diào)。高密度：支持10hz@12個(gè)雷達(dá)以上的局域高密度測(cè)量，整個(gè)系統(tǒng)容量不加限制；強(qiáng)適應(yīng)性：具有較強(qiáng)的抗多徑能力，即使7/8信號(hào)**擾，也可正確測(cè)量。城市軌道交通列車(chē)輔助防撞系統(tǒng)。無(wú)線(xiàn)電雷達(dá)方案

列車(chē)防撞雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)憑借其先進(jìn)的技術(shù)和強(qiáng)大的功能在軌道交通安全領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。這一系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)周?chē)沫h(huán)境，包括障礙物、行人、車(chē)輛等，并在發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)時(shí)及時(shí)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，為列車(chē)運(yùn)行提供了有效的保護(hù)。該系統(tǒng)的預(yù)警距離長(zhǎng)達(dá)2000米，能夠覆蓋較長(zhǎng)的路段，提前預(yù)警，為列車(chē)駕駛員爭(zhēng)取更多的反應(yīng)時(shí)間。即使在彎道區(qū)域，列車(chē)防撞雷達(dá)也能夠準(zhǔn)確捕捉到障礙物的位置和距離，避免了盲區(qū)的存在。與此同時(shí)，該系統(tǒng)與現(xiàn)有列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)完全兼容，互不影響，實(shí)現(xiàn)了信息互通，為列車(chē)運(yùn)行安全打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該系統(tǒng)還可以接入列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車(chē)功能。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到危險(xiǎn)，立即觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)，段時(shí)間停下列車(chē)，避免與障礙物發(fā)生碰撞。此外，列車(chē)防撞雷達(dá)還可以作為便攜式設(shè)備，臨時(shí)安裝于列車(chē)頭部空間，提供臨時(shí)的安全保護(hù)措施。從技術(shù)角度來(lái)看，該系統(tǒng)采用了二次雷達(dá)技術(shù)和chirp技術(shù)，這些先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)使系統(tǒng)具有高精度和穩(wěn)定性。它們能夠更準(zhǔn)確地測(cè)量距離和位置，同時(shí)具備較高的抗干擾能力。無(wú)線(xiàn)電雷達(dá)方案智能化的防撞雷達(dá)系統(tǒng)可與自動(dòng)駕駛技術(shù)結(jié)合，提升軌道交通效率和安全性。

列車(chē)防碰撞系統(tǒng)是一種二次雷達(dá)輔助測(cè)量系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)新車(chē)預(yù)裝、對(duì)存量車(chē)技改來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前系統(tǒng)已由單純的雷達(dá)測(cè)量，發(fā)展為集視頻、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、高速RFID于一體的障礙物探測(cè)系統(tǒng)；在一些應(yīng)用中，該防撞預(yù)警系統(tǒng)甚至作為列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的一部分，可參與非信號(hào)場(chǎng)景下列車(chē)的運(yùn)行控制。我司作為該系統(tǒng)的主要部件單元供應(yīng)商——列車(chē)二次雷達(dá)的整機(jī)與部件供應(yīng)商，能夠與合作伙伴實(shí)施全套系統(tǒng)的研發(fā)和安裝、調(diào)試等。

列車(chē)防撞分為兩個(gè)層面，一個(gè)是遠(yuǎn)距離的列車(chē)預(yù)警反應(yīng)，一個(gè)是近距離障礙物探測(cè)。后者利用激光或者長(zhǎng)短焦攝像頭進(jìn)行遠(yuǎn)端圖像探測(cè)，小型障礙物、大型障礙物探測(cè)距離大約200-350m左右，容易受到雨霧天氣影響。前者其實(shí)比較重要，利用無(wú)線(xiàn)電應(yīng)答機(jī)制，構(gòu)成一個(gè)超過(guò)1km的車(chē)車(chē)通訊式的二次雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)。目前距離可以做到2km（根據(jù)天線(xiàn)的優(yōu)化程度）。在目前的實(shí)踐中，我們輔助客戶(hù)部署了上海、深圳、山東等地的列車(chē)防撞預(yù)警，在線(xiàn)設(shè)備達(dá)到2200臺(tái)以上。在必要情況下二次雷達(dá)設(shè)備甚至融入TACS系統(tǒng)。而且根據(jù)我們的判斷，二次雷達(dá)車(chē)間防撞是必需品，激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、攝像機(jī)是短距障礙物探測(cè)的有效補(bǔ)充。市場(chǎng)上廣泛應(yīng)用的列車(chē)、地鐵防撞系統(tǒng)有哪些？

列車(chē)障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是一種使用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)的先進(jìn)裝置，旨在提供列車(chē)運(yùn)行的安全保障。該系統(tǒng)的**部件包括探測(cè)主機(jī)、二次雷達(dá)、微波雷達(dá)等。通過(guò)將所有雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，這一系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地探測(cè)運(yùn)行列車(chē)前方軌道區(qū)域的障礙物。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，列車(chē)障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)發(fā)揮著重要的作用。利用攝像機(jī)、激光雷達(dá)和微波雷達(dá)等設(shè)備，該系統(tǒng)能夠持續(xù)對(duì)列車(chē)前方的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能的障礙物。通過(guò)二次雷達(dá)在ATP切除模式下對(duì)前方列車(chē)距離的實(shí)時(shí)測(cè)量，系統(tǒng)還能進(jìn)行列車(chē)輔助防撞預(yù)警，為列車(chē)運(yùn)行提供安全保障。這一系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其高精確度和可靠性。不論是在不同的天氣條件還是在復(fù)雜的環(huán)境中，列車(chē)障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)都能夠正常運(yùn)行，有效地避免潛在的碰撞事故的發(fā)生。這不僅提高了列車(chē)運(yùn)輸?shù)陌踩裕€提升了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，列車(chē)障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)是一種利用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)的先進(jìn)裝置，通過(guò)對(duì)多種傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車(chē)前方軌道區(qū)域障礙物的實(shí)時(shí)探測(cè)和距離測(cè)量。防碰撞雷達(dá)系統(tǒng)能夠快速反應(yīng)、發(fā)出警報(bào)或采取措施以避免碰撞發(fā)生。山西雷達(dá)哪里有

高鐵防撞雷達(dá)有哪些商用案例？無(wú)線(xiàn)電雷達(dá)方案

列車(chē)障礙物探測(cè)與防撞系統(tǒng)，采用主動(dòng)、非接觸式探測(cè)技術(shù)。其主要部件包括探測(cè)主機(jī)、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、微波雷達(dá)、高速RFID讀卡器；通過(guò)對(duì)所有視覺(jué)數(shù)據(jù)、雷達(dá)測(cè)量數(shù)據(jù)的融合，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)運(yùn)行列車(chē)前方軌道區(qū)障礙物的實(shí)時(shí)探測(cè)；通過(guò)二次雷達(dá)在ATP切除模式下對(duì)前方列車(chē)的實(shí)時(shí)距離測(cè)量，來(lái)進(jìn)行列車(chē)輔助防撞預(yù)警，為列車(chē)運(yùn)行提供安全保障。該系統(tǒng)是一種輔助測(cè)量系統(tǒng)，可以通過(guò)對(duì)新車(chē)預(yù)裝、對(duì)存量車(chē)技改來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前系統(tǒng)已由單純的雷達(dá)測(cè)量，發(fā)展為集視頻、二次雷達(dá)、激光雷達(dá)、微波雷達(dá)、高速RFID于一體的障礙物探測(cè)系統(tǒng)；在一些應(yīng)用中，該防撞預(yù)警系統(tǒng)甚至作為列車(chē)自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）的一部分，可參與非信號(hào)場(chǎng)景下列車(chē)的運(yùn)行控制。無(wú)線(xiàn)電雷達(dá)方案