大型軸承實體保持架鉚接機的設計及支架分析羅琨，王連吉，王續躍（大連理工大學機械工程學院，遼寧大連116024）摘要：目前企業在鉚接大型軸承實體保持架的過程中由于采用手動鉚接技術使得鉚接過程經常出現毛刺、對中性差等問題，導致合格率較低。針對上述問題，設計了一種具有找正鉚釘功能的新型雙頭臥式擺碾鉚接機。分析了鉚接機的工作流程并依據鉚釘參數進行了鉚接力及動力頭參數計算，其中鉚釘比較大直徑為φ10mm，**小鉚接力大小為Fmin=11643N。對電機受力進行了計算及有限元靜力學分析，結果表明電機支架在鉚接力比較大應力為σmax=，比較大形變量為δmax=。設備的機械強度設計滿足生產要求，機架設計合理可靠。關鍵詞：軸承保持架；擺碾鉚接；找正鉚釘；電機支架；比較大形變量1引言鉚接連接是機械機構中的主要連接方式之一，鉚接機***運用于精密機械、汽車制造、電器開關、儀器儀表等各種場合。鉚接機按結構可分為：立式機型、臺式機型、臥式機型、落地式機型。當前國外研制鉚接機廠商有瑞士Schmid公司、波蘭華沙***自動化壓力機制造廠等，國外生產廠家實現擺碾鉚接系列化生產并取得***用，自動化和標準化程度高，生產質量也較好。美國HUCK99-6001鉚槍頭！氣動HUCK99-6001鉚槍頭99-5010

    焊接技術作為一種工業技術，具有速度快、密封性好等優點，在航天、造船等方面具有很大的優勢，但是為什么飛機制造卻不用焊接技術呢？一、焊接缺點其主要原因取決于，飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕、比較軟，而且具有延展性，是制作飛機蒙皮的好材料。**重要的是，合金材料的焊接，無法像鋼和鐵那樣，可以焊得很光滑，也無法保證整體焊接完成后，所有焊縫所承受應力完全一樣，而且容易產生砂眼、氣泡、微裂紋等缺點。當這些構件在震動環境中長時間工作，就會在焊接處萌生裂紋，***疲勞斷裂，對飛機安全造成威脅，甚至可能導致飛機在空中解體。二、鉚接優點飛機既然不用焊接，那么用什么連接呢？其實大部分連接是采用鉚接，飛機高速高空運行，有極高的可靠性要求，因此鉚釘以其工藝簡單、便于拆卸、可靠性強等特點，在飛機上大顯身手。飛機機身用鉚釘，也是為了減輕重量，外面的蒙皮材料很薄，焊接和螺栓都不行，鉚接方便維修和替換，鉚釘的材質，過去大部分都是鋁合金材料，重量輕，可塑性強，鉚接緊固等特點。三、鉚釘制造隨著航空制造技術的不斷進步，飛機的機動性能大幅提升，對鉚釘的質量要求也日益嚴苛。多年來有很多科研人員和專門的機構，研究鉚釘制造。氣動HUCK99-6001鉚槍頭99-5010美國 HUCK99-6001鉚槍頭沃頓供。

    徑向鉚接機自沖鉚接機旋轉工作臺數控鉚接機徑向鉚接機|旋鉚機采用先進的普通鉚接技術，鉚釘材料沿直徑方向變形形成與工作載荷相切的纖維質流提高載荷能力。自沖鉚接機也稱之為自沖鉚，自刺穿鉚接機，鎖鉚，SPR-SelfPiercingRiveting,自沖鉚***,自沖鉚鉗,自沖鉚設備采用數控分度盤的數控鉚接機采用數控分度盤的程控鉚接機是新一代鉚接機型。該機鉚接直徑為9mm，采用二軸程序控制配以...龍門數控鉚接機（龍門鉚接機）氣液增壓無鉚釘數控鉚接機旋鉚式無鉚釘數控鉚接機龍門鉚接機或龍門數控鉚接機是為適應大尺寸零部件的自動化鉚接要求而設計制造的，其設計有伺服控制系統，三維移動系統，可自動完成范圍內不同高度鉚釘的鉚接要求氣液增壓無鉚釘數控鉚接機是新一代無鉚釘鉚接機型。該機可設計鉚接厚度為8mm，采用X軸單軸程序控制配以Z軸的氣液增壓...無鉚釘數控鉚接機是新一代鉚接機型。該機可設計鉚接厚度為5mm，采用三軸程序控制...自動送料數控鉚接機數控自沖鉚接機數控旋鉚機滾邊機翻邊機自動送料數控鉚接機是新一代自動鉚接機型。該機結合了自動送料鉚接機不用裝配的特點和程控鉚接機***律運作的優勢,是一臺真正...數控自沖鉚接機是將自沖鉚接機安裝于數控平臺設備上。

    且在相應區域產生了大量裂紋和磨削顆粒.基板與鉚釘微動存在一種競爭機制，當鉚釘微裂紋擴展速率大于基板時表現為鉚釘失效，反之為基板失效.參考文獻：[1]楊健.鈦合金在飛機上的應用[J].航空制造技術,2006(11):41?[J]nauticalManufacturingTechnology,2006(11):41?43.[2]張美娟,南海,鞠忠強,等.航空鑄造鈦合金及其成型技術發展[J].航空材料學報,2016,36(3):13?Meijuan,NanHai,JuZhongqiang,[J].JournalonauticalMaterials,2016,36(3):13?19.[3]黃志超,賴家美,張永超.自沖鉚接技術[M].南昌:江西高校出版社,2017.[4]吳小丹,王敏,孔諒,等.SPR自沖鉚接技術研究現狀及應用前景[J].電焊機,2016,46(4):31?Xiaodan,WangMin,KongLiang,[J].ElectricWeldingMachine,2016,46(4):31?36.[5]LyerK,BrittmanFL,HuSJ,[C]//–415.[6]邢保英,何曉聰,王玉奇,等.鋁合金自沖鉚接頭疲勞性能及失效機理[J].焊接學報,2016,37(6):50?Baoying,HeXiaocong,WangYuqi,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2016,37(6):50?54.[7]ChenYK,HanLO,SullivanJM,[J].Wear,2003,255(7?12):1463?1470.[8]HeX,WangY,LuY,[J]ernationalJournalofAdvancedManufacturingTechnology,2015,80。美國HUCK99-6001鉚槍頭 沃頓供。

    將疲勞循環次數超過200萬或試樣出現明顯裂紋作為該試件的失效判據；采用4級載荷水平下的常規成組疲勞試驗方法來研究各接頭的疲勞失效行為，且每級載荷水平下測試3個試樣.其中，依據預備疲勞試驗結果，采用50%，30%，20%和18%的4級載荷水平測試TAF和TAS接頭，采用60%，50%，35%和25%的載荷水平測定ATF接頭.獲得各組接頭的疲勞失效試樣如圖4所示.如果只是用50℃左右的溫水加熱酸奶，并不會殺死這些益生菌種，晃勻后感覺溫溫的就好了，或者放在暖氣附近緩慢溫熱一下，即可飲用，對里邊的乳酸菌等影響不大。圖3自沖鉚接頭拉伸-剪切失效試樣，斷口分析是研究其失效行為的**主要手段；斷口記錄了材料在載荷與環境作用下斷裂前的不可逆變形，以及裂紋萌生和擴展直至斷裂的全過程.研究采用捷克TESCANVEGA3SCAN高真空掃描電子顯微鏡(SEM)進行斷口分析.3結果與討論拉伸-剪切失效行為由圖3可知，經過拉伸-剪切試驗測試，TAF接頭的主要失效模式為下板斷裂，*個別試樣下板未完全斷裂；TAS接頭中5個試樣為下板斷裂，其余5個試樣為鉚釘斷裂；ATF接頭均為上板斷裂失效.對于采用H4鉚釘的TAF接頭，其下板斷裂失效過程如圖5a所示，試樣隨著拉剪載荷的不斷增大，上板逐漸翹曲。美國哈克99-6001鉚槍頭？黑龍江優良HUCK99-6001鉚槍頭安裝廠家

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    并迅速向內側擴展后失效斷裂.所以，Ⅱ型失效主要集中在疲勞裂紋萌生的階段，而裂紋向內側擴展的階段只占很小的比重.圖4b為b區域放大2000倍的**形貌，從該斷口區域可以看到大量的參差不齊的疲勞裂紋，具有一定解理河流狀的特性，呈現疲勞脆性斷裂特征.圖6b為相應區域放大500倍后的**形貌，可發現規則的向內擴張的微裂紋，為疲勞裂紋的擴展區.將圖6b中的d區域繼續放大2000倍可以發現明顯的疲勞輝紋，似輪胎壓過的痕跡(圖6c)；圖6d為放大1000倍后的微觀**形貌，可以發現明顯的脆斷特征；圖6c和圖6d為疲勞擴展區的主要特征.由此可以得出TA1鈦合金Ⅰ型下板單側失效的過程為，疲勞裂紋的首先萌生區域為鉚釘釘脛尾部與下板的接觸區域，然后裂紋沿著板寬方向擴展，隨載荷的繼續施加，裂紋沿板厚方向繼續擴張，同時下板沿著疲勞裂紋擴張的反方向被撕裂，直至疲勞載荷作用下下板完全斷裂使接頭**終失效.甲魚為雜食性動物，喜食動物性餌料，在自然狀態下捕食水中的小魚、小蝦、蝌蚪、水蚯蚓及水生昆蟲等，也喜食人工配合餌料。氣動HUCK99-6001鉚槍頭99-5010

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