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    對直-8性能的影響很大，還有就是高空性能差，致使直-8只能在海撥3000米以下的機場起降，不能在青藏高原使用，因此限制了其使用范圍，因此陸航并沒有大量的采用。對于海航來說，雖然直-8內部空間大、載重量大、航程也比較遠，可以改裝反潛直升機，但由于中國當時主力水面艦艇普遍噸位偏小，難以搭載13噸級的直-8作戰，所以該機基本上作為岸基直升機來使用，因此裝備數量也不多。進入新世紀，根據***斗爭形勢的需要，中國海軍將兩棲作戰能力放在了重要的位置，為此提出研制直-8艦載運輸直升機，該機與直-8原型機相比主要改進包括；采用高壓起落架，以解決在艦上降落的問題，另外就是采用可疊槳葉和尾梁以減少艦載停放的空間，同時還加裝了艦上系留設備及引降設備等。該機的研制提高中國海軍陸戰隊的兩棲登陸能力和海上救護的能力。進入新世紀根據國民經濟和**現代建設的發展,需要更多的直升機,但由于直-8費用高、故障率較高，難以滿足用戶對于現代化直升機的要求，為擴大直8直升機的使用范圍，占領更多的市場分額，滿足不同用戶的需要，有關廠所認為必須進一步改進直8直升機的技術狀態，提高技術水平。直-8的改進主要集中在以下幾個方面：改進升力系統。廣西原裝美國哈克HK940-220液壓站性價比高哈克HUCK940-220液壓站。

    比較大爬升率20%使用升限和懸停升限均提高400米。同時由于后期維護費用的減少，整機費用將得到降低。由于**主要將直-8做為運輸直升機來使用，因此在改進中針對高原使用提出了3個6的指標（6000米、600公里航程、600公斤商載），而原來直-8因為受限于原來的設計無法滿足這樣的要求，其主要體現在兩方面一個是旋翼的升力系數和發動機動力不足，在高原空氣稀薄的條件下不能提供足夠的升力滿足直升機在高原條件下的工作需要，考慮到中國直升機發動機基礎薄弱，直-8F采用了進口發動機，其采用了是加拿大產普惠公司的PT6B-67A發動機，PT-6B系列是一種成熟的渦軸發動機，PT-6B-67A是普惠公司根據直-8的安裝要求而研制的，其采用了電子式燃油控制器等技術，比較大功率接近2000馬力，比渦軸-6提高近30%，重量卻降低近100公斤，并且大幅度提高飛機的首翻期，達到3500小時，降低了發動機全壽命使用費用，另外直-8F還有進氣道加裝了防沙設備，提高在野外工作的能力，換發后的直-8F，具有較大的功率儲備，載重提高了20%，升限提高了40%改善了高溫、高原地區的使用性能，提高了維護性和可靠性。整體性能有較大的提高。另外原來的直-8的航電系統為離散式。

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    而貨架通道寬度，會直接影響到堆高機的選用型式，是配重式或窄道式。(5)入出庫量（先進先出|存取頻率|存取數量）某些型式的貨架雖有很好的儲存密度，但入出庫量卻不高，適合于低頻率的作業。入出庫量高是非常重要的數據，其為貨架形式選用的考慮要項。倉儲貨架特點用途倉儲貨架承重力大，倉儲貨架每層承載比較大可達5000kg，存取快速方便，是使用*****的托盤類貨物存儲系統，有較強的通用性。其結構是貨架沿倉庫的寬度方向分成若干排，其間留一條巷道，供堆垛起重機、叉車或其他搬運機械通行。每排貨架沿倉庫縱長方向分為若干列，在垂直方向分為若干層，從而形成大量貨位，以供托盤存儲貨物。特點：每一塊托盤均能**存入或移動，倉庫貨架使貨物的裝卸過程更簡便、更快速。可適應各種類型的貨物，可按貨物尺寸要求調整橫梁高度，能盡可能地利用倉庫的上層空間。配套設施**簡單，成本比較低，安裝與拆除極為方便。倉儲貨架是用質量鋼板制造，表面采用靜電噴涂處理，防腐/防銹/堅固美觀。它的各種規格及承重設計可滿足工廠，倉庫，裝配線，倉儲超市的使用要求。當你需要的貨架每層承重100-150kg時，這種貨架是理想的選擇，還可組成平臺使用。廣西原裝美國哈克HK940-220液壓站性價比高

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