跑道頭標志燈（runway end identifier lights，REIL）是機場助航燈光系統中橫向設置于跑道兩端盡頭的同步閃爍燈光裝置，屬于跑道燈具類型。該裝置分為全向型和單向型兩種，為跑道進近端點提供快速識別功能 [2] [7]。根據《跑道和滑行道助航燈具技術要求》，跑道末端燈被定義為向跑道方向發紅色光的單向恒定發光燈，其主光束垂直覆蓋角為0.25°至10°，水平覆蓋角為±9°，**小光強達1250cd。該燈具采用嵌入式或立式安裝，凸出道面高度不超過15mm，并與跑道邊燈形成配套系統 [3-5]。2024年民航局發布的《民用機場助航燈光系統維護規程》新增對跑道末端燈發光角度的檢查要求，確保燈光顏色、均勻性及角度符合技術標準 [6]。標燈的語義特征為“通過可見光信號實現空間定位或狀態指示”。楊浦區選擇標燈按需定制

跑道邊界燈光跑道邊界燈光用于在夜晚或者低能見度條件下標志出跑道的邊界。這些燈光按照它們所能產生的光線強度分類。它們被分類為**度跑道燈(HIRL)，中強度跑道燈(MIRL)，或者低強度跑道燈(LIRL)。**度跑道燈和中強度跑道燈有不同的強度設定。這些燈光都是白色的，除了在儀表跑道上，那里琥珀色燈光用在跑道的***2000英尺或跑道的一半長度上，而不管哪一個是小的。標記跑道端點的燈光是紅色的。跑道內燈光跑道內燈光(TDZL)，跑道中心線燈光(RCLS),和跑道岔道(turnoff)燈光安裝在一些精密跑道上，使得在不利能見度條件下易于著陸。觸地區燈光是在跑道觸地區內以跑道中心線對稱布置的兩行橫向燈排。跑道中心線燈光由大量的(flush)中心線燈光組成，它們從距離著陸起點(landingtreshold)的75英尺開始，以50英尺間隔分開。跑道岔道燈光是很多發射穩定綠光的燈組成的上海優勢標燈設計避難層、避難間、避難走道防煙前室入口上方。

標志燈具是安裝在警車、消防車、救護車及工程救險車上的**警示裝置，通過特定顏色光信號執行緊急任務時提供警告、警戒功能。其顏色分類遵循國家標準：紅藍色為警用、黃色為工程搶險**、藍色為急救**、紅色為消防**，定義與用途由《道路交通管理名詞解讀手冊（2022年版）》明確界定 [2]。我國自《道路交通安全法》實施起，規定特種車輛必須合法安裝標志燈具，禁止非特種車輛使用。執行緊急任務方可啟用燈具，非任務期間禁用，違者將**裝置并處以200-2000元罰款 [1] [5]。2009年發布的GB13954國家標準進一步規范燈具技術標準，于2010年5月1日正式實施，明確了光源強度、安裝位置等參數要求 [1] [6]。***及公安部門持續完善相關法規，強化對標志燈具使用場景的監管 [4]。

機場燈標是安裝在機場內的關鍵助航設施，通過特定光色和閃爍頻率為夜間飛行提供位置指引。其白光或綠黃交替的閃光模式每分鐘可達20-30次，光束仰角精細設定在水平面上5度，以滿足國際航空標準的可視性要求。中國民用航空局2015年頒布的技術規范中，對電氣性能、環境適應性和防腐蝕保護等指標作了系統規定 [1]。根據2015年民用航空局標準，燈標需在-40℃至+55℃環境中穩定運行，透光罩需耐受長期紫外線輻射。光源采用模塊化設計，支持垂直角度微調，閃爍控制系統具備電壓波動補償功能，輸入電壓允許±10%偏差 [1]。示廓燈：安裝在汽車四個角，前白后紅，夜間或低光照環境下顯示車輛輪廓。

機場燈的發展與飛機和航空事業的發展密切相關。20世紀30年代中后期開始有標志飛行場地或跑道邊界的燈具。1953年以后，隨著大型快速的渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機相繼問世，駕駛員需要在更遠的地方發現跑道，航空運量的不斷增長也對飛行安全和航班正常提出了更高的要求。這些都促使機場燈在品種、功能、結構和能耗等方面不斷地完善起來。機場燈光系統的特性由4個主要的因素組成，這4個因素可稱為4個"C"，即構形、顏色、光強和有效范圍。指用作標志的燈，通過可見光信號實現空間定位或狀態指示，常見于鐵路、航海、郵電等領域。上海優勢標燈設計

品牌標志燈：用于夜間型號識別，兼具裝飾功能。楊浦區選擇標燈按需定制

“標燈”通常指的是用于指示、警示或標識的燈光設備。在不同的場合，標燈的具體功能和形式可能有所不同。以下是一些常見的標燈類型及其用途：交通標燈：用于交通管理，指示車輛和行人何時可以通行或停止。常見的有紅燈、綠燈和黃燈。警示燈：在緊急情況下使用，如警車、消防車等的閃爍燈光，用于提醒其他車輛和行人注意。工業標燈：在工廠或生產線中使用，用于指示設備的狀態（如運行、故障、待機等）。船舶標燈：用于航海中，幫助船只識別其他船只、岸線或危險區域。楊浦區選擇標燈按需定制

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