蓄電池的充電誤區：不進行初充電。 蓄電池的初次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。對于干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由于極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h-8h后再用。普通蓄電池的主要優點是電壓穩定、價格便宜。原裝蓄電池廠家直銷

有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題：當電流表指針顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。在虧電解液時應補充蒸餾水或特用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。廣東工廠蓄電池哪里便宜車輛長時間不開對蓄電池有損害嗎？

影響蓄電池壽命的因素有哪些？ 1、天氣條件：相比平均氣溫較低的地區，蓄電池實際使用壽命在氣溫較高的地區會短些。 2、車內用電器數量及使用頻率：車內的用電器數量越多，使用頻率越高，則蓄電池的使用壽命越短。 3、啟停頻率：頻繁的啟停會縮短蓄電池的使用壽命。 如何正確使用和保養蓄電池？ 1、盡量減少或避免在發動機熄火或怠速狀態下使用大功率汽車用電設備（空調、音響等）。 2、離開車輛前，需確認已關閉所有的電器電源。 3、如果車輛長時間不使用（如2周以上），建議暫時斷開蓄電池的負極連接線，減少蓄電池的能量損失。注意：配置車載電腦的車不可以執行該操作，以免信息丟失。 4、定期去4S店進行蓄電池檢測。

蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱(甚至出現發熱變形)，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。蓄電池局部可能產生可爆氣體(或充電時集存的可爆氣體)，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池炸裂。

所有電池的內阻都是越小好，內阻越小，大電流放電能力越強，電能釋放越充分。任何電源都或多或少的具有一定的內阻，為了提高帶負載能力，我們希望電源的內阻越小越好。電阻r為汽車電瓶的內阻，RL為負載，其與電瓶內阻r為串聯關系，流過r的電流與負載電流相等。假設r的大小不變，則負載電流越大，流過內阻r的電流也越大，r兩端的電壓也就越高，從而使加在負載RL兩端的電壓減小，若內阻上的壓降過大，甚至會導致RL無法獲得額定工作電壓而無法正常工作，故我們希望電瓶的內阻越小越好，以便在帶動重負載時，內阻上不會產生明顯的壓降。電瓶的內阻會隨著使用時間的增長而變大，尤其是快報廢的電瓶，內阻明顯增大，此時雖然充滿電后電瓶電壓較高，但由于內阻變得較大，一接上大電流負載，內阻上便會產生較大的壓降，從而使負載兩端的電壓降低。卷繞式鉛酸蓄電池在40分鐘內可充入95%以上的電量。直流蓄電池特點

鉛蓄電池的極板厚度為1. 45- 3. 0mm,放電情況。原裝蓄電池廠家直銷

蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義： 電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。 當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代了開口式流動電解液鉛酸蓄電池，普遍用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已普遍用于電動助力車。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態。 蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。原裝蓄電池廠家直銷

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