交通運輸交聯(lián)的PVC夾芯材料在鐵路運輸中得到廣泛應用，并用于公共汽車和有軌 電車及摩托車等。一級方程式賽車模仿自然蜂窩結構，使用空心六邊形管相互作用增強原理制作芯材。賽車具有高的抗沖擊強度和能量吸收能力。比賽用自行車也采用這種蜂窩結構芯材。法國制造的鐵路冷藏車采用 PVC泡沫夾芯材料提高隔熱效果。其它夾芯材料用于運輸車輛主要是利用它們的絕緣性，如聚異氰酸酯絕緣泡沫塑料等。建筑夾芯材料在建筑上的應用十分***。在內外墻上使用纖維板、膠合板等各種夾芯材料，使墻壁具有隔音、隔熱、輕質、**等優(yōu)點。由于頂棚強度要求不太高，只要求重量輕、剛性好，有一定防火、保溫性能，其次是美觀和價格便宜，安裝方便，因此通常采用各種纖維芯材和PE鈣塑泡沫芯材等。其它夾芯材料用在建筑上主要是利用它們的絕緣性根據地區(qū)不同，采用外墻保溫技術和普通墻體結構相比，每平米外墻的造價要偏高30%～40%；長寧區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料價格咨詢

玻璃纖維薄氈是一種無機非金屬材料制成的工業(yè)用氈，按堿含量分為無堿、中堿和有堿三類，按應用領域分為覆銅板氈、管道包覆氈、貼面氈等類別。無堿類**于環(huán)氧覆銅板和新能源汽車電池隔熱片基材；中堿類用于玻璃鋼制品及管道防腐；有堿類應用于電池隔離片、屋面防水及化工防腐 [6] [8]。該材料具有耐高溫、保溫、吸音、阻燃、耐腐蝕、防蟲蛀、防霉變、抗振性好、尾氣凈化效率高的特性，克重范圍為100-900g/m2，可燃物含量3.0-9.8%，含水率≤0.20%，兼具質輕優(yōu)勢 [2-3]。徐匯區(qū)定制玻纖聚氨酯復合材料性能噴涂施工24小時后，可用手提刨刀進行局部修整。

固化收縮率代低，*1%-3%，而不飽和聚酯樹脂卻高達7%-8%；粘結力強；有B階段，有利于生產工藝；可低壓固化，揮發(fā)份甚低；固化后力學性能、耐化學性佳，電絕緣性能良好。值得指出的是環(huán)氧樹脂耐有機溶劑、耐堿性能較常用的酚醛與不飽和聚酯權勢脂為佳，然耐酸性差；固化后一般較脆，韌性較差。2、環(huán)氧玻璃鋼性能（按ASTM）以FW（纖維纏繞）法制造的玻纖增強環(huán)氧樹脂的產品為例，將其與鋼比較。表1 GF/EPR與鋼的性能比較玻璃含量 GF/EPR（玻纖含量80wt%) AISI1008 冷軋鋼相對密度 2.08 7.86 V

(2)原材料樹脂：常用聚氨酯體系或聚氨酯/脲混合體系；亦可采用環(huán)氧、尼龍、聚酯等基本；纖維：常用長0.2-0.4mm的磨碎玻璃纖維；芯材：不用。（3）優(yōu)點1）制造成本比熱塑性塑料注射工藝低；2）可制造大尺寸、開頭復雜的產品；3）固化快，適于快速生產。（4）缺點采用磨碎玻璃纖維增強原料費用高，薦用礦物復合材料取代之。（5）主要產品汽車儀表盤、保險杠、建筑門、窗、桌、沙發(fā)、電絕緣件。5、拉擠成型 （Pultrusion）(1)概要主要采用玻璃纖維無捻粗紗（使用前預先放置在紗架上），它提供縱向（沿生產線方向）增強。作為保溫節(jié)能市場上的一類異保溫材料，聚氨酯硬泡產品在建筑節(jié)能保溫上的應用越來。

9、低溫 固化預浸料成型（1）概要低溫固化預浸料完全按通常的預浸料方法制備，但樹脂的化學性質使其得以在60-100oC溫度下固化。在60oC時，材料可操作保持期可小到限于1個星期，但亦可延長到幾個月。樹脂系統(tǒng)的流動截面適于采用真空袋壓力，避免采用高壓釜。（2）材料 |樹脂：一般*采用環(huán)氧樹脂；纖維：任意，同通常的預浸料；芯材：任意，雖然一般 的PVC泡沫需要特別注意。（3）優(yōu)點1）具有傳統(tǒng)預浸料法所具備的（1）-（6）條優(yōu)點；2）模具材料較便宜，如木材亦可用，因其固化溫度較低故；復合材料必須是人造的，是人們根據需要設計制造的材料；黃浦區(qū)本地玻纖聚氨酯復合材料哪家好

作用、特點：膠漿干固后，其網格布互相牽扯的力，可起到抗裂作用，有效防止水滲漏。長寧區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料價格咨詢

（4）缺點1）不易制作較小產品；2）因要承壓，故模具較手糊與噴射工藝用模具要重和復雜，價位也高一些；3）能有未被浸漬的材料，導致邊角料浪費。（5）典型產品小型飛機與汽車零部件、客車座椅、儀表殼3、纖維纏繞（FW）（1）概要通常采用直接無捻粗紗作為增強材料。粗紗排列在紗架上。粗紗自紗架上退繞，通過張力系統(tǒng)、樹脂槽、繞絲嘴，由小車帶動其往復移動并纏繞在回轉的芯軸（模）上。纖維纏繞角度與纖維排列密度根據強度設計，并由芯軸（模）轉速與小車往復速度之比，精確地控制。固化后將纏繞的復合材料制品脫模。長寧區(qū)綠色玻纖聚氨酯復合材料價格咨詢

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