10號航空液壓油的主要用途，10#航空液壓油（航空紅油）分空中地面，空中的用在飛機起落架、機翼和機尾的導流板上下翻動的系統、等一切飛機上的有液壓動作的系統中，因為高空的氣溫多數都很低所以，要用有較好低溫粘度的10號空中用的航空液壓油，-40度運動粘度小于1250。可以想象越粘的油，液壓泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液壓油在-20度左右已經凝固成蠟了，而10#空中用的凝點可達到-70度。地面用的同樣道理，在北方嚴寒的冬季，普通的抗磨液壓油或者已經完全凝固，或者粘度極大，液壓泵難以啟動。而地面用的航空液壓油由于沒有國標全是企業標準，凝點從-50到-60的都有，也就是說較低液壓泵可以攪動可以泵送的溫度是-50到-60左右經過精細過濾，潔凈度優于NSA6級，減少機械磨損。江蘇多功能10號航空液壓油廠家

10號航空液壓油分空中地面，空中的用在飛機起落架、機翼和機尾的導流板上下翻動的系統、等一切飛機上的有液壓動作的系統中，因為高空的氣溫多數都很低所以，要用有**低溫粘度的10號空中用的航空液壓油，-40度運動粘度小于1250。可以想象越粘的油，液壓泵泵送就越吃力，如果是普通的46#32#抗磨液壓油在-20度左右已經凝固成蠟了，而10#空中用的凝點可達到-70度。適用于在冬季嚴寒地帶工作的液體輸送泵、船舶起重機、甲板機械、起錨機等設備，以及有類似技術要求的液壓系統云南多功能10號航空液壓油供應商110號航空液壓油代理商需通過品牌 VI 認證，禁止跨區低價傾銷保障市場秩序。

110 號航空液壓油代理商需為客戶提供高溫穩定性報告，這是適配燃氣輪機液壓系統的依據 —— 燃氣輪機的輔助液壓系統（如燃料閥控制、葉片調節液壓裝置）工作溫度常達 110-130℃，對油品的高溫穩定性要求極高，110 號航空液壓油的高溫穩定性報告需包含關鍵數據：在 120℃、1000h 的氧化試驗后，酸值增長不超過 0.5mgKOH/g，粘度變化率不超過 15%，確保油品在長期高溫下不發生嚴重氧化變質。代理商在與燃氣輪機客戶（如發電廠、大型化工廠）合作時，需提前提供該報告，并協助客戶進行油品適配性測試（如在客戶實驗室模擬高溫環境下的液壓系統運行），驗證油品的實際使用效果。同時，代理商還需根據客戶的換油周期（通常為 12 個月），提前提醒客戶備貨，確保燃氣輪機液壓系統不出現斷油風險。

10 號航空液壓油添加了高效防銹復合劑（含鋅鹽、有機胺類添加劑），具備突出的防銹防腐性能 —— 通過 GB/T 11143 防銹試驗（在 35℃、5% 鹽水環境下，鋼片銹蝕等級為 0 級），可有效抵御潮濕、含鹽環境對液壓系統的腐蝕，特別適合油田設備使用（油田環境常存在鹽水、濕氣，易導致液壓元件生銹）。針對油田設備的長期采購需求，10 號航空液壓油價格推出年度價格鎖定服務：油田企業與品牌方簽訂年度采購合同（約定年度采購量不低于 500 桶，200L / 桶）后，合同期內（1 年）無論市場基礎油價格上漲或下跌，均按合同約定的固定價格供貨，幫助油田企業穩定成本預算，避免油價波動帶來的財務風險。同時，品牌方還為油田客戶提供定制化的油品檢測服務，每 6 個月上門檢測一次在用油品的防銹性能，確保液壓系統長期處于良好的防腐狀態。110號航空液壓油代理商提供原廠授權證書，支持線上詢價與庫存實時查詢。

凝點是指在規定的冷卻條件下10號航空液壓油停止流動的較高溫度。油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。10號航空液壓油并沒有明確的凝固溫度，所謂"凝固"只是作為整體來看失去了流動性，并不是所有的組分都變成了固體。凝點和傾點都是10號航空液壓油低溫流動性的指標，兩者無原則的差別，只是測定方法稍有不同。同一10號航空液壓油的凝點和傾點并不完全相等，一般傾點都高于凝點2～3℃，但也有例外。地面用的航空液壓油主要用在工程機械，溝機，挖掘機，裝載機，機場地勤設備，船載設備等，另外因為粘度小還用在一些本身不是高壓力作業的設備上環保 10 號航空液壓油廢棄后無需特殊處理，可通過常規環保渠道處置，減少運維環保成本。江蘇抗低溫10號航空液壓油批發商

成為110號航空液壓油代理商獲區域授權，享原廠直供價與品牌推廣支持。江蘇多功能10號航空液壓油廠家

當前面10號航空液壓油的主要生產廠家有兩家：中石油昆侖和另一家。這兩家產的10號液壓油都是經過國產航空艦艇油料鑒定委員會鑒定的，都符合SH0358-1995執行標準，都已經普遍使用。昆侖10號航空液壓油：由中石油昆侖研發，昆侖玉門煉油廠生產，是國內主流航空液壓油。中石化昆侖是國有大型煉化企業，品牌實力就不多說了。滿足SH0358-1995執行標準。如果是封閉環境，則仍然可以繼續使用，如果是開放環境，則需要提早換油。此時的油蒸汽已經可以被點燃，即使不會發生危險，也將較大程度上增加揮發的損失。更何況此時已沒有粘度可言江蘇多功能10號航空液壓油廠家