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推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè),即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好;船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高;碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同,又可分為不同的種類,主要有以下幾種:運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船,它的艙口比較寬大,便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng),在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿,而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī),可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通,能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專門裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨,比重大、容積小,易損壞船體。為此,礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固,貨艙的艙底多半是呈斜面的,貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板,它既能防止礦砂縱向滾動(dòng),又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度前者載重噸居于40000~59999噸之間,而后者載重噸居于10000~39999噸之間。靜安區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線

散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如:鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有:通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船,以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡(jiǎn)況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí),漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。靜安區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線前者以所運(yùn)貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù),后者以船舶運(yùn)輸時(shí)間和空間的組織形式不同為依據(jù)。

干散貨船,是指專門用于裝載干散貨物的“船舶”。由于散貨不怕壓,為了裝卸方便,其貨艙均為單層甲板,艙口圍板高而大,貨艙橫剖面呈棱形,貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,可以用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。一般用于運(yùn)輸大宗貨物,故噸位較大,其始達(dá)的港口一般都有裝卸設(shè)備,所以大型散貨船可以不設(shè)置起貨設(shè)備。 [1]散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。按載運(yùn)的貨物不同,又可分為礦砂船、運(yùn)煤船、散糧船、散裝水泥船、運(yùn)木船等。這種船大都為單甲板,艙內(nèi)不設(shè)支柱,但設(shè)有隔板,用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位,又稱散裝貨船,干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。**于運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資,其數(shù)量?jī)H次于油船。
它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝,通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度,降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高,上甲板縱通全船,平整,無脊弧和梁拱,無貨艙口,內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置,外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾,煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體,對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸,滾裝船使用較普遍,但多為汽車渡船兼顧旅客運(yùn)輸。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。

散貨船(英文:bulk carriers),又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],指通過運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年,世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀(jì)初,正式問世。1956年,***艘普通散貨船交付 [9]。1958年,江南造船廠建造**艘自主設(shè)計(jì)的5000噸級(jí)散貨船“和平廿八號(hào)” [11]。1960至1990年,船數(shù)增長(zhǎng)9.8倍,載重噸數(shù)增長(zhǎng)27倍 [9]。1973年起,超過4萬載重噸,已達(dá)到5.4萬載重噸 [8]。1986年,交付的出口散貨船“祥瑞”號(hào) [12]。1991年11月6日,IMO大會(huì)要求國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定散貨船的檢驗(yàn)和維護(hù)要求。指載重噸在80000噸或以上的干散貨船,也稱海峽型船。靜安區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線
這種船型因船齡偏高,成本較低,且噸位較大,在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。靜安區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線
1、接到客戶詢價(jià);當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí),應(yīng)向客戶了解如下問題。(1)運(yùn)輸方式:巴拿馬型船和好望角型;(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率;(5)裝港和卸港的吃水線;(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間;(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶,貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi),以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。2、了解用戶裝港和卸港的時(shí)間在用戶與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。靜安區(qū)如何散貨運(yùn)輸咨詢熱線
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