“任何美好的設(shè)想提出來(lái)總是容易的，而要真正實(shí)現(xiàn)則要面對(duì)更大的挑戰(zhàn)。這里提出的和其他已經(jīng)有的真空管道技術(shù)一樣，都不過(guò)是一種空談而已。我只是希望將來(lái)有一天，這種‘空談’會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。”沈志云說(shuō)。真空管道列車(chē)實(shí)現(xiàn)不容易如今，某些實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)媒體宣稱(chēng)真空管道這種技術(shù)可以“在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)”“理論上可達(dá)2000公里的時(shí)速”……那么，真空管道運(yùn)輸技術(shù)真是“觸手可及的神話”嗎？在地面上“日行萬(wàn)里”真的可以不再是夢(mèng)了嗎？沈院士向筆者介紹說(shuō)，真空管道技術(shù)的實(shí)現(xiàn)并不容易，但是他也表示，該技術(shù)有一定科研價(jià)值和發(fā)展前景。而在真空管道中，由于空氣阻力幾乎可以忽略不計(jì)，運(yùn)輸載體能夠以遠(yuǎn)超現(xiàn)有交通工具的速度行駛。江陰耐用真空管道廠家現(xiàn)貨

理論上可達(dá)2萬(wàn)公里時(shí)速晨報(bào)記者獲悉，首先將真空管道磁懸浮概念引進(jìn)中國(guó)的科學(xué)家，是畢業(yè)于西南交通大學(xué)的張耀平，在2007年成功申請(qǐng)國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“真空管道高速磁浮交通基 礎(chǔ) 研 究 ”（項(xiàng) 目 編 號(hào) ：50678152）后，他的研究得到了**層面的資助。在陜西省有關(guān)方面支持下，他調(diào)至該省西京學(xué)院，專(zhuān)門(mén)組建了真空管道運(yùn)輸研究所，正全力推進(jìn)這一“運(yùn)輸**”進(jìn)入現(xiàn)實(shí)。張耀平在接受晨報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)介紹，**早提出真空管道磁懸浮運(yùn)輸概念的，是美國(guó)蘭德咨詢(xún)公司和麻省理工學(xué)院的**，真正將這一運(yùn)輸方式落實(shí)為圖紙的，是美國(guó)佛羅里達(dá)州機(jī)械工程師戴睿·奧斯特（Daryl Oster），經(jīng)過(guò)多年的研究與設(shè)計(jì)，戴睿于1999 年在美申請(qǐng)獲得真空管道運(yùn)輸（ETT）系統(tǒng)發(fā)明專(zhuān)利。宜興本地真空管道按需定制Hyperloop概念就是基于真空管道的設(shè)計(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)高速地面交通。

中國(guó)在此項(xiàng)研究中已經(jīng)走在世界前列，2007年，該項(xiàng)目被列為國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，由張耀平教授等**申請(qǐng)的大量相關(guān)**已被受理，一場(chǎng)交通運(yùn)輸**已經(jīng)迫在眉睫。新磁懸浮不懼環(huán)境影響晨報(bào)記者從有關(guān)部門(mén)獲悉，2004年12月29日，一場(chǎng)有八名“兩院”（中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院）院士參與、多名國(guó)內(nèi)****出席的研討會(huì)在四川成都低調(diào)召開(kāi)。眾多學(xué)界**參與此次會(huì)議的主要議題是——真空管道高速交通。簡(jiǎn)而言之，就是建造一條與外部空氣隔絕的管道，將管內(nèi)抽為真空后，在其中運(yùn)行磁懸浮列車(chē)等交通工具，由于沒(méi)有空氣摩擦的阻礙，列車(chē)將運(yùn)行至令人瞠目結(jié)舌的高速，**縮短地球表面任意地點(diǎn)間的時(shí)空阻隔。管道由于是密封的，因此可以在海底及氣候惡劣地區(qū)運(yùn)行而不受任何影響。

在沿線各車(chē)站車(chē)輛進(jìn)出主管道的空氣鎖部位， 系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行時(shí)少量漏氣不可避免，但閉合時(shí)的密封一定要可靠，達(dá)到相應(yīng)的密封要求。管道中是真空狀態(tài)，而在其中運(yùn)行的磁浮車(chē)輛中必須是適宜人乘坐的大氣環(huán)境，因此車(chē)輛必須具有良好的密封。”為了解決建造和運(yùn)行中的難題，張耀平和他的團(tuán)隊(duì)日以繼夜地工作，“真空管道中的隔離室”、“一種真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)與車(chē)站間的對(duì)接裝置”、“一種用于真空管道系統(tǒng)中的密封門(mén)”、“真空管道高速交通運(yùn)行抽氣系統(tǒng)”等**相繼問(wèn)世。張耀平認(rèn)為，科研項(xiàng)目***的需要，就是要從國(guó)家層面統(tǒng)籌建造***條實(shí)驗(yàn)線路，“要有建設(shè)三峽大壩和開(kāi)發(fā)大飛機(jī)、長(zhǎng)征火箭項(xiàng)目的魄力，這個(gè)項(xiàng)目無(wú)法由某一高校、公司或單位單獨(dú)完成，但一旦完成，中國(guó)將在技術(shù)**中占據(jù)主導(dǎo)地位。”運(yùn)輸系統(tǒng)：如真空管道運(yùn)輸（Vacuum Tube Transportation），可以用于快速運(yùn)輸貨物和人員。

報(bào)道中涉及了西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成員、兩院院士沈志云和“該課題組成員張耀平”，但是，筆者在專(zhuān)訪了機(jī)車(chē)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)**、西南交大沈志云院士后，了解到：一、張耀平并非西南交大牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室課題組成員；二、沈志云所在的實(shí)驗(yàn)室和他自己，沒(méi)有開(kāi)展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實(shí)質(zhì)性研究；三、某些媒體報(bào)道時(shí)，混淆了當(dāng)事人的說(shuō)法。沈志云直言，他所在的實(shí)驗(yàn)室和他自己，沒(méi)有開(kāi)展任何有關(guān)真空管道技術(shù)的實(shí)質(zhì)性研究，他也從未提到北京到廣州走地面交通2個(gè)半小時(shí)甚至1小時(shí)就可到達(dá)的的“神話”。“這是某媒體報(bào)道時(shí)，混淆對(duì)他和對(duì)張耀平采訪的結(jié)果，而后者從來(lái)不是他所在實(shí)驗(yàn)室的成員，業(yè)務(wù)上沒(méi)有任何關(guān)系。安全是交通領(lǐng)域永恒的主題。真空管道交通在安全性方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。濱湖區(qū)購(gòu)買(mǎi)真空管道工廠直銷(xiāo)

真空管道是一種利用真空環(huán)境來(lái)傳輸物體或流體的管道系統(tǒng)。江陰耐用真空管道廠家現(xiàn)貨

真空管道運(yùn)輸（Evacuated Tube Transport）是一種無(wú)空氣阻力、無(wú)摩擦的運(yùn)輸形式。設(shè)計(jì)者聲稱(chēng)這種運(yùn)輸方式比超高速火車(chē)和飛機(jī)更安全、更廉價(jià)、噪聲更小。2010年上海《新聞晨報(bào)》稱(chēng)中國(guó)在真空管道運(yùn)輸研究方面已走在世界前列，但中國(guó)科學(xué)院、工程院兩院院士沈志云隨后指出，全球范圍內(nèi)的真空管道運(yùn)輸研究都*停留在設(shè)想方案上，尚無(wú)實(shí)質(zhì)性的技術(shù)實(shí)驗(yàn)。真空管道運(yùn)輸（Evacuated Tube Transport）是一種無(wú)空氣阻力、無(wú)摩擦的運(yùn)輸形式。技術(shù)原理是在地面或地下建一個(gè)密閉的管道，用真空泵抽成真空或部分真空。在這樣的環(huán)境中開(kāi)行車(chē)輛，（不一定是磁浮列車(chē)），行車(chē)阻力就會(huì)大大減小，可有效降低能耗，同時(shí)氣動(dòng)噪聲也可**降低，符合環(huán)保要求。江陰耐用真空管道廠家現(xiàn)貨

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