京津冀某城建企業(yè)引入 20 輛氫能渣土車，配套 400kW 車載燃料電池系統(tǒng)，采用高負(fù)荷水冷散熱方案。渣土車滿載重量大，爬坡時(shí)電池堆負(fù)荷達(dá) 90%，水冷系統(tǒng)通過雙水泵并聯(lián)設(shè)計(jì)，提升冷卻液流量，確保散熱效率達(dá) 95%，避免電池堆過熱。針對(duì)京津冀冬季低溫，水冷系統(tǒng)添加防凍液，可在 - 30℃環(huán)境下正常運(yùn)行；同時(shí)，系統(tǒng)回收的余熱為駕駛室供暖，減少車載空調(diào)能耗。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，渣土車單次加氫可完成 10 次渣土運(yùn)輸（約 200 公里），水冷系統(tǒng)年維護(hù)成本約 1500 元 / 臺(tái)，較傳統(tǒng)柴油渣土車節(jié)能 35%，目前已在雄安新區(qū)、北京城市副中心等建設(shè)項(xiàng)目中應(yīng)用。氫能叉車配套的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)響應(yīng)快，能匹配叉車頻繁啟停的作業(yè)節(jié)奏。上海儲(chǔ)能燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件

華北某連鎖超市部署 200kW 分布式燃料電池系統(tǒng)，采用低能耗風(fēng)冷設(shè)計(jì)，適配超市連續(xù)運(yùn)營(yíng)需求。系統(tǒng)為超市照明、冷藏柜及收銀系統(tǒng)供電，風(fēng)冷模塊采用變頻風(fēng)扇，根據(jù)電池堆溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，在夜間超市低負(fù)荷時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低 50%，減少能耗。針對(duì)華北冬季低溫，風(fēng)冷系統(tǒng)加裝預(yù)熱裝置，確保電池堆在 - 15℃環(huán)境下正常啟動(dòng)；同時(shí)，系統(tǒng)可與超市能源管理系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，避開用電高峰時(shí)段滿負(fù)荷運(yùn)行。該系統(tǒng)投運(yùn)后，超市年電費(fèi)支出減少 25 萬元，綠電使用率提升至 30%，風(fēng)冷系統(tǒng)年維護(hù)成本只 8000 元，較傳統(tǒng)供電設(shè)備更具經(jīng)濟(jì)性。重慶水冷燃料電池系統(tǒng)熱管理系統(tǒng)大型氫能充電站配套的燃料電池系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)支持多臺(tái)充電樁同時(shí)供電，負(fù)荷穩(wěn)定。

西北某風(fēng)電場(chǎng)配套 600kW 燃料電池系統(tǒng)，采用風(fēng)冷儲(chǔ)能調(diào)峰設(shè)計(jì)，解決風(fēng)電間歇性問題。風(fēng)電出力不穩(wěn)定時(shí)，多余電力制氫儲(chǔ)存，風(fēng)電不足時(shí)，燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)供電，風(fēng)冷模塊根據(jù)電池堆負(fù)荷動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)散熱功率，在低負(fù)荷時(shí)降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，節(jié)省氫能。針對(duì)西北低溫，風(fēng)冷系統(tǒng)加裝電加熱預(yù)熱裝置，確保 - 25℃環(huán)境下正常啟動(dòng)。該系統(tǒng)使風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)電量增加 15%，年收益提升 80 萬元，風(fēng)冷系統(tǒng)運(yùn)維成本只為水冷系統(tǒng)的 50%，目前已在內(nèi)蒙古、新疆等風(fēng)電場(chǎng)推廣。

華南某港口批量投放 50 輛氫能重卡，配套 350kW 車載燃料電池系統(tǒng)，采用防腐蝕水冷散熱方案。港口環(huán)境高鹽霧，水冷系統(tǒng)管路采用 316L 不銹鋼材質(zhì)，冷卻液添加抗鹽霧添加劑，避免管路銹蝕堵塞。系統(tǒng)散熱功率隨重卡負(fù)荷動(dòng)態(tài)調(diào)整，當(dāng)重卡滿載爬坡時(shí)，水冷水泵轉(zhuǎn)速提升至 3000r/min，快速帶走電池堆熱量，確保電池溫度穩(wěn)定在 60℃左右；空車返程時(shí)則降低轉(zhuǎn)速，節(jié)省能耗。該系統(tǒng)單次加氫可支持重卡完成 8 次集裝箱裝卸運(yùn)輸，水冷系統(tǒng)年維護(hù)成本約 1200 元 / 臺(tái)，較普通水冷系統(tǒng)降低 25%，目前已成為該港口 “零碳裝卸” 示范項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備。戶外演出應(yīng)急供電的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)輕便易攜帶，快速部署供電。

華南某海島通信基站部署 60kW 離網(wǎng)燃料電池系統(tǒng)，采用抗臺(tái)風(fēng)的風(fēng)冷設(shè)計(jì)，適配海島惡劣天氣。風(fēng)冷模塊通過高強(qiáng)度鋼架固定在基站樓頂，外殼采用防風(fēng)結(jié)構(gòu)，可抵御 12 級(jí)臺(tái)風(fēng)；同時(shí)，進(jìn)氣口加裝防水擋板，避免臺(tái)風(fēng)帶來的雨水滲入。系統(tǒng)以罐裝氫氣為能源，單次儲(chǔ)氫可支持基站連續(xù)供電 15 天，針對(duì)海島高溫環(huán)境，風(fēng)冷風(fēng)扇采用耐高溫電機(jī)，在 45℃環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行。該系統(tǒng)投運(yùn)以來，成功應(yīng)對(duì) 3 次臺(tái)風(fēng)襲擊，未中斷通信信號(hào)，目前已在廣東、福建等地多個(gè)海島基站應(yīng)用。山東地區(qū)工業(yè)用燃料電池系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)結(jié)合本地水質(zhì)優(yōu)化，降低結(jié)垢風(fēng)險(xiǎn)。廣東備用電源燃料電池系統(tǒng)技術(shù)方案

氫能重卡的燃料電池系統(tǒng)，風(fēng)冷系統(tǒng)在長(zhǎng)途運(yùn)輸中持續(xù)運(yùn)行，無過熱風(fēng)險(xiǎn)。上海儲(chǔ)能燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件

長(zhǎng)三角某物流企業(yè)為 100 輛 4.5 噸物流車配套 200kW 車載燃料電池系統(tǒng)，關(guān)鍵采用風(fēng)冷散熱設(shè)計(jì)?？紤]到物流車頻繁啟停、車廂空間有限的特點(diǎn)，風(fēng)冷系統(tǒng)采用緊湊型風(fēng)扇組與多通道散熱片組合結(jié)構(gòu)，體積較傳統(tǒng)設(shè)計(jì)縮小 20%，可直接集成于車架側(cè)面。該系統(tǒng)針對(duì)長(zhǎng)三角夏季高溫環(huán)境，優(yōu)化風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)邏輯，當(dāng)環(huán)境溫度超 35℃時(shí)自動(dòng)提升散熱功率，避免電池堆過熱；冬季則通過余熱回收為電池預(yù)熱，減少啟動(dòng)能耗。實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，車輛單次加氫續(xù)航達(dá) 300 公里，風(fēng)冷系統(tǒng)年運(yùn)維成本只需 800 元 / 臺(tái)，較同類水冷系統(tǒng)降低 35%，目前已在蘇州、無錫等物流樞紐推廣應(yīng)用。上海儲(chǔ)能燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件

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