（1）船東名稱：用以審核船東信譽。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國際關系方面考慮不能**的港口。（4）建造時間：據以推定船齡。（5）船級：表示船舶總體性能狀態。（6）載重噸、載重容積：據以確定裝載貨物的比較大數量。（7）注冊總噸和凈噸：用以計算港口有關使費。（8）滿載吃水：據以考慮能否**的港口。（9）速度耗油：據以計算航程日期和運營成本。（10）吊桿設備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。（11）甲板/貨船數及艙口尺寸：據以考慮適貨范圍。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場中有一定的競爭力。金山區提供散貨運輸優勢

它一改傳統的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。其主要結構特點是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內設多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設裝卸跳板。上層建筑和機艙設在船尾，煙囪設在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對穩性、抗沉性、消防通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。虹口區本地散貨運輸信息中心運方式 　世界散貨貿易運輸的裝運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。

運木船運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

現已有專業化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭，卸船效率：礦石及煤炭達到每小時5000～6000噸；糧谷達到每小時1000噸。營運方式  世界散貨貿易運輸的裝運批量大，運距較長，因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區資源、人口和工農業發展水平不平衡，各類散貨均有相當數量沒有穩定的流向。長期以來，散貨船運輸主要采用航次租船營運方式（見租船運輸）；在貨源穩定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式；糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸。b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸等。

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。船舶規范是對具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據，并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下：根據貨物特征決定采用的船舶，由此決定運輸系統的構造。嘉定區如何散貨運輸服務熱線

糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯的歐洲各國。金山區提供散貨運輸優勢

954年時，散貨船平均單船噸位*為1.9萬載重噸，1973年起超過4萬載重噸，已達到5.4萬載重噸。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現增大趨勢。據一家海運信息服務公司統計，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠低于好望角型船舶增加的噸位（增加了31673載重噸）。金山區提供散貨運輸優勢

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