為平衡 EMC 整改與整車輕量化，需創新應用新型輕量化屏蔽材料。例如采用石墨烯復合屏蔽材料，其密度 1.8g/cm3，遠低于傳統銅材（8.9g/cm3），屏蔽效能卻可達 50dB 以上，適用于座艙電子設備屏蔽，某車型用石墨烯復合材料制作中控屏屏蔽罩，重量較銅制屏蔽罩減少 65%，屏蔽效果達標。納米銀漿涂層也是，將其涂覆在塑料外殼表面，形成導電涂層，涂層厚度 50μm，重量輕且屏蔽效能優異，可用于傳感器外殼屏蔽，某傳感器塑料外殼涂覆納米銀漿后，屏蔽效能從 10dB 提升至 45dB，滿足要求。此外，采用泡沫金屬屏蔽材料，如泡沫鋁，兼具輕量化與高屏蔽性能，可用于車身局部屏蔽，減少外部干擾侵入，在保證屏蔽效果的同時，降低整車重量，符合汽車輕量化發展趨勢。優化車載顯示器 PCB 布局設計。廣東車載雷達抗干擾汽車電子EMC整改費用

接地設計是汽車電子 EMC 整改中一項基礎且關鍵的技術措施，合理的接地設計能夠有效抑制電磁干擾，提升電子設備的電磁兼容性能。在汽車電子系統中，接地不僅是電路的參考電位點，更是電磁干擾的重要泄放路徑。若接地設計不合理，如接地電阻過大、接地路徑過長、多點接地導致地環路等問題，會使電磁干擾無法有效泄放，甚至可能形成新的干擾源，影響電子設備的正常工作。在 EMC 整改過程中，針對接地設計的優化，首先需要根據不同電子設備的功能和電磁特性，確定合適的接地方式，如單點接地、多點接地或混合接地。對于高頻電子設備，由于高頻信號的趨膚效應和分布參數影響，通常采用多點接地方式，以縮短接地路徑，降低接地阻抗；而對于低頻電子設備，單點接地方式更為適用，可避免地環路產生的干擾。其次，要合理規劃接地網絡，確保各個電子設備的接地端子能夠可靠連接到接地平面或接地母線上，減少接地電阻和接地電感。同時，還需注意接地導線的選型，應選擇截面積合適、導電性能良好的導線，并盡量縮短接地導線的長度，避免出現繞線、打結等情況，以降低接地阻抗，提高接地的可靠性。輻射發射汽車電子EMC整改流程軟件抗干擾編碼加 CRC 校驗，I/O 口切換頻率控 1MHz 內，中斷服務程序短于 100μs。

EMC 整改所用材料（如屏蔽材料、導電膠、濾波器）長期使用后可能老化，導致整改效果衰減，因此需驗證材料老化性能。對于屏蔽材料，需進行加速老化測試，如將金屬屏蔽網置于高溫高濕環境（85℃、85% RH）中放置 1000 小時，測試老化后屏蔽效能變化，某屏蔽網原屏蔽效能 60dB，老化后降至 45dB，需更換耐老化材質。對于導電膠，需測試老化后的接觸電阻，確保仍滿足接地要求，某導電膠老化后接觸電阻從 1mΩ 增至 20mΩ，需選用耐高溫、抗老化的導電膠。對于濾波器，需測試老化后的插入損耗，確保濾波性能不下降，例如某濾波器老化后對 100MHz 信號的插入損耗從 30dB 降至 15dB，需優化濾波器內部電容、電感的材質，提升耐老化能力。通過材料老化性能驗證，可篩選出長期穩定的整改材料，確保整改效果在車輛全生命周期內不衰減，避免后期因材料老化引發 EMC 問題。

新能源汽車充電系統（如快充樁、車載充電機）在充電時易產生強電磁干擾，影響整車電子設備，整改需從充電接口、供電線路、設備屏蔽三方面入手。充電接口需采用帶屏蔽的設計，屏蔽層與車身可靠連接，防止干擾通過接口侵入車內，例如某車型充電接口原無屏蔽，充電時車載雷達受干擾，加裝屏蔽層并優化接地后，干擾消除。車載充電機需采用金屬外殼并做好電磁密封，抑制內部開關電源產生的高頻干擾，同時在充電機輸入輸出端加裝 EMC 濾波器，濾除傳導干擾，某車載充電機因未加濾波器，傳導發射超標 8dBμV/m，加裝后達標。此外，需優化充電線路布局，將充電線纜與低壓線束分開敷設，避免干擾耦合，同時在充電回路中加裝電流傳感器，實時監測電流變化，防止充電時電流波動產生瞬態干擾，確保充電過程中整車電子設備穩定運行。充電接口帶屏蔽，屏蔽層連車身，充電線路與低壓線束分開敷設。

員工 EMC 專業能力不足易導致整改效率低、方案不合理，需建立完善的知識培訓體系。培訓對象涵蓋研發、生產、測試、售后人員，分崗位制定培訓內容：研發人員重點培訓 EMC 設計規范（如 PCB 布局、接地設計）與仿真技術；生產人員培訓整改部件安裝工藝（如屏蔽罩固定、濾波器焊接）；測試人員培訓 EMC 測試標準與設備操作；售后人員培訓故障排查方法與應急處理。培訓方式采用理論授課與實操結合，邀請行業講解法規與技術，組織員工參與 EMC 整改案例研討，如分析某車型雷達干擾整改過程，總結經驗教訓。定期開展考核，考核合格方可上崗，同時建立知識共享平臺，上傳培訓資料、案例庫與技術文檔，方便員工隨時學習。通過培訓體系建設，提升全員 EMC 意識與專業能力，為高效開展 EMC 整改提供人才保障。借助電波暗室準確評估 EMC 輻射傳導。輻射發射汽車電子EMC整改流程

智能駕駛域控制器采用分區屏蔽，金屬隔板隔離芯片與接口區，接地后干擾值降 12dBμV/m。廣東車載雷達抗干擾汽車電子EMC整改費用

軟件優化作為 EMC 整改的重要補充手段，具有成本低、靈活性高的優勢，尤其適用于硬件整改空間有限的場景，可與硬件措施形成協同效應。在減少電磁干擾產生方面，可通過優化微控制器（MCU）的工作參數實現，比如某車載 ECU 的 MCU 原采用 80MHz 時鐘頻率，在運行過程中產生較強的高頻輻射，技術團隊通過軟件調整，將非關鍵任務的時鐘頻率降至 40MHz，同時采用時鐘門控技術，在任務空閑時關閉部分時鐘信號，使輻射發射值降低 6dBμV/m，且不影響 ECU 的響應速度。在提升抗干擾能力上，數字濾波算法效果，例如某溫度傳感器受電磁干擾導致輸出信號波動，通過在軟件中加入卡爾曼濾波算法，對采集到的信號進行平滑處理，將信號波動幅度從 ±2℃降至 ±0.5℃，減少了對硬件 RC 濾波器的依賴。此外，還可優化信號傳輸協議，比如將傳感器的單端信號傳輸改為差分信號傳輸，通過軟件實現差分編碼與解碼，提升信號抗共模干擾能力。軟件優化無需改動硬件結構，可通過 OTA 升級快速部署，尤其適合已量產車型的 EMC 整改，降低召回成本。廣東車載雷達抗干擾汽車電子EMC整改費用