通航標準，是指為內河航道建設而制定的標準。其主要內容包括:標準船舶、船隊尺度、航道等級與航道尺度、船閘尺度、橋梁凈空尺度和對橋梁的航運要求、比較低、比較高通航水位、通航流速和導航設施等。 [1] 本標準適用于天然河流、渠化河流、湖泊、水庫、運河和渠道等通航內河船舶的航道、船閘和過河建筑物的規劃、設計和通航論證。升船機的規劃和設計可參照執行。國際河流的航道，除與鄰國有航運協定并在協定中對通航標準有明確規定者外，可參照執行。音響航標 能發出規定響聲的助航標志。吉林方向航標歡迎來電

一、二期工程建成后航道水深從10.5米提升至12.5米（其中江陰以下起算基面為當地理論比較低潮面，江陰以上起算基面為長江干線航道航行基準面）；優良河段通航寬度為500米，受限河段單向航道通航寬度為230~260米；轉彎半徑為1500~3000米。滿足5萬噸級集裝箱船（實載吃水≤11.5米）雙向通航、5萬噸級其它海輪減載雙向通航，兼顧10萬噸級散貨船減載通航（江陰長江大橋以下兼顧10～20萬噸級散貨船減載通航）。工程特點難點工程建設責任重深水航道工程是服務國家重大戰略實施的重大水運工程，工程的建設有利于進一步提升長江黃金水道含金量，對于促進水運供給側**、高質量打造長江經濟帶綜合立體交通走廊和推動長江流域經濟社會發展具有重要意義。**和地方對工程高度重視，行業和社會也高度關注，工程建設管理工作責任重、要求高。江蘇高分子聚乙烯航標壽命長25年無線電航標是用無線電波為船舶助航，其設施包括無線電指向標、無線電導航臺、雷達反射器和雷達指向標等。

海洋浮標(OceanBuoy)是以錨定在海上的觀測浮標為主體組成的海洋水文水質氣象自動觀測站。它能按規定要求長期、連續地為海洋科學研究、海上石油(氣)開發、港口建設和**建設收集所需海洋水文水質氣象資料，特別是能收集到調查船難以收集的惡劣天氣及海況的資料。沿海和海島觀測站觀測到的數據只能反映近海和臨島海域的情況，對遠洋航行起不了作用。而建立海洋浮標就可解決這個問題。海洋浮標是一個無人的自動海洋觀測站，它由被固定在指定的海域，隨波起伏，如同航道兩旁的航標。別看它在大海上毫不顯眼，但它的作用卻不小，它能在任何惡劣的環境下進行長期、連續、全天候的工作，每日定時測量并且發報出多種水文水質氣象要素。注:中國通過26年的努力，完成了北斗衛星導航系統的網絡。截止2020年10月30日，中國在南海地區完成了北斗導航對美國GPS的全部替換。

泛濫標，是指內河航行標志之一。設在被洪水淹沒的河岸或島嶼靠近航道一側，用以標示岸線或島嶼的輪廓標志形狀為桿形，頂標為截錐體形。左岸標顏色為白色或黑色，燈質為綠色或白色定光；右岸標為紅色，燈質為紅色定光。 [1] 設在內河被洪水淹沒的河岸或島嶼靠近航道一側的標志。標示岸線或島嶼的輪廓。木質**上端安裝截錐體頂標一個，設在左岸的全部漆白色或黑色，夜間懸點白色或綠色定光燈；設在右岸的全部漆紅色，夜間懸點紅色定光燈。泛濫標也可以安裝在具有浮力的底座上而漂浮水面.目視航標常常顏色鮮明，以便白天觀測;發光的目視航標可供日夜使用。

    航標，是為船舶航行安全服務而設置的助航設施，它對發展水運，建立海上通道，起著十分重要的作用，屬于支持保障系統之一。要說起航標的起源，那得追溯到很久很久很久以前了。在古代，一塊礁石，一個山頭，一叢著樹，都可能成為“航標”。航標是助航標志的簡稱，它是以特定的標志、燈光、音響或無線電信號等，供船舶確定船位、航向，避離危險，使船舶沿航道或預定航線安全航行的助航設施。航標綜合性強，涉及知識面廣，所以航標的種類繁多，有多種分類方法。比較常用的分類方法是按航標工作原理進行分類，有視覺航標、音響航標和無線電航標。 信號標志，用于標示航道深度、架空電線和水底管線位置，預告風訊，指揮彎曲狹窄航道的水上交通。遼寧碼頭**水上航標價格

為各種水上活動提供安全信息的設施或系統，分視覺航標、無線電航標和音響航標三大類。吉林方向航標歡迎來電

**標按用途劃分，主要包括以下七類:錨地  船舶停泊及檢疫錨地等;禁航區  ***演習區等;海上作業區  海洋資料探測、航道測量、水文測驗、潛水、打撈、海洋開發、拋泥區、測速場、羅盤校正場等;分道通航  分道通航區、分隔帶等，當使用常規助航標志標示分道通航可能造成混淆時可使用;水中構筑物  電纜、管道、進水口、出水口等;娛樂區  體育訓練區、海上***等;水產作業區  水產定置網作業區和養殖場等。標志的主要特征為：標身黃色，如有頂標則為單個黃色“X”形頂標；燈頂閃黃光。吉林方向航標歡迎來電