液壓傳動系統應工作穩定可靠，換檔接合過程應平滑、無振動及沖擊，不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔，也應有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發動機，操縱執行元件的作用力應能隨汽車負荷的改變而自動調節。油液應純凈無雜質，以確保滑閥動作準確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現象發生，油溫也不能過高，以確保自動換檔系統能正常、穩定、可靠地工作。液力傳動系統是利用電子裝置作為控制系統，用液壓進行操縱，仍然是以車速和節氣門開度(或發動機進氣歧管的真空度)作為輸入信號，并轉化為電壓的脈沖或階躍信號送入微型電子計算機，再根據已設定的換檔程序發出信號使電磁閥操縱液壓系統進行換檔。傳動系統包括變速箱，半軸，傳動軸，差速器，主減速器等。濟南8立方 地下鏟運車傳動系統

電驅傳動系統的發展趨勢：當前成熟的解決方案是傳統的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經面市或正在研發中；成熟競爭產品的輸入轉速都已達到或超過16,000 rpm左右更高的電機轉速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發展趨勢。電驅傳動系統的關鍵技術：高功率密度：高功率密度可提高整車續航,要求減小電驅傳動系統空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉速下發生齒輪膠合失效的風險增加；高轉速下,由于動態效應(共振)導致載荷增加的風險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應的就是更高的成本。正向設計1200機車傳動系統地鐵車輛交流傳動系統的組成因生產廠家的不同及用戶要求的不同而不相同。

地鐵調車電驅傳動系統普遍應用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業,承擔調車作業或內部鐵路運輸任務。由于工作的特殊性,機車柴油機極少滿負荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態,工作期間柴油機的平均使用功率只為額定功率的1/3 ~1/2 ,動力潛能得不到充分發揮,燃油浪費嚴重且污染環境。圖1所示為調車機車不同功率比下工作時間百分比。可以看到,傳統內燃調車機車柴油機滿負荷工作時間只占5.5% ,約35%的工作時間處于惰轉狀態。混合動力調車機車采取了低負荷時蓄電池組為動力,高負荷時柴油機/蓄電池組共為動力的模式,實現節省燃油、減少排放的目標,更適合地鐵調車對于排放和噪音的要求,極具開發的必要。

對于傳動系統的要求：1)考慮動力機與執行系統的匹配，使它們的機械特性相適應，并使兩者的工作點接近各自的比較好工況點且工作平穩。2)滿足執行機構在起動、制動、調速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩定運轉的力矩。如起重機，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應使重物及一切運動構件產生加速度。有些執行系統運轉到一定位置后，要求馬上制動。如起重機，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統中要有離合器和制動器。當執行系統要求隨著工作狀況的變化而發生變化時，如果選用的是不可調速的電動機，傳動系統就要設計成可調速的。如汽車、拖拉機、機床上都有調速裝置。當執行系統有正行程和反行程時，傳動系統要考慮反轉問題。如小型起重機反向是靠改變電動機轉向實現的，但汽車、拖拉機上的反向是靠傳動系統完成的，這時傳動系統中就要有可反向的裝置。傳動系統能實現動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。

傳動系統的作用：保證汽車正常行駛：作為傳動系機油減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機給給予的動力進行配合工作，從而保障汽車在各種工況條件下進行正常行駛，對于汽車還具備良好的動力性和燃油經濟性。中斷動力傳遞：對于汽車來說，在起步的時候應該先將車身的動力斷開，而且在換擋和緊急剎車的時候，為了減少對車主的沖擊的，都是必須將動力進行斷開，這時候其實就是傳動系所起到的作用。減速和變速：對于汽車來說，能夠正常行駛的首要條件是驅動力大于行駛阻力，所以傳動系就是在動力的傳遞的過程中實現減速和變速的作用。電驅傳動系統的優點：瞬時傳動比恒定，工作穩定性高。正向設計1200機車傳動系統

電驅傳動系統的運營費用比較低，比內燃牽引要低15%左右。濟南8立方 地下鏟運車傳動系統

電驅傳動系統的控制目的：從廣義上講，電驅傳動控制的目的就是要使生產設備、生產線、車間乃至整個工廣都實現自動化。從狹義上講，則指控制電驅傳動生產機械，實現生產產品數量的增加（效率)、質量的提高（精度)、生產成本的降低、工人勞動條件的改善以及能量的合理利用等。電驅傳動系統的機械特性：反抗轉矩:又稱摩擦性轉矩，其特點如下:轉矩大小恒定不變；作用方向始終與速度n的方向相反，當n的方向發生變化時，它的作用方向也隨之發生變化，恒與運動方向相反，即總是阻礙運動的。濟南8立方 地下鏟運車傳動系統

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