傳動系統的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執行系統的要求。動力機輸出的一般是等速連續的回轉運動，而執行系統的運動形式是多種多樣的，有回轉運動和直線運動，連續運動和間歇運動。當兩者的運動形式不相同時，要求傳動系統能改變動力機輸出的運動形式，以滿足執行機構的要求。當兩者運動形式相同時，還有轉速、轉矩是否相同的問題，這就要求傳動系統起減速增矩或增速減矩的作用。調節動力機輸出的速度、轉矩或力，以滿足執行機構的要求。執行系統有時要求在不同的速度、轉矩或力下工作，直接改變動力機的速度、轉矩或力不可能或不經濟，就要用傳動系統來實現這一要求。地鐵傳動系統主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。全系列正向設計420機車傳動系統

液力傳動系統以液體為工作介質，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。葉輪將動力機(內燃機、電動機、渦輪機等)輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動系的優點是:能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。65噸隧道機車傳動系統哪家正規傳動系統的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執行系統的要求。

電驅傳動系統：機車上使用柴油內燃機產生動力，動力經發電機轉化成電力，再由電動機驅動車輪。液力傳動系統：葉輪將動力機（內燃機、電動機、渦輪機等）輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結構和性能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。

傳動系統主要是將發動機發出的動力傳送給汽車上的驅動車輪，從而產生驅動力，讓汽車能夠正常行駛，一般是由離合器、變速器、萬向傳動裝置以及差速器所組成，當驅動輪得到發動機給出的轉矩之后產生一個向前的反作用力，從而形成驅動力驅動汽車行駛。其組成和布置形成也是根據發動機的類型和安裝位置不同而產生變化，對于常見的前置前驅車型來說，其傳動系相比其他車型就少了傳動軸，而對于四輪驅動的車型來說增加了分動器等總成。而對于前置后驅的車型來說比如銳志，其發動機發出的轉矩通過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸等零部件傳遞給后車輪，因此也將后輪稱為驅動輪。地鐵傳動系統：傳統斜齒輪齒輪箱的軸向力會給軸承施力，降低其性能。

傳動系統是組到傳遞動力的機動車輛的部件的驅動車輪。這不包括產生動力的發動機或馬達。相比之下，動力系統被認為包括發動機和/或馬達，以及動力傳動系統。傳動系統的功能是將產生動力的發動機連接到驅動輪，驅動輪使用這種機械動力來旋轉車軸。這種連接涉及將兩個部件物理連接起來，這兩個部件可能位于車輛的相對端，因此需要長的傳動軸或驅動軸。發動機和車輪的運行速度也不同，必須通過正確的齒輪比匹配。隨著車輛速度的變化，理想的發動機速度必須保持近似恒定才能有效運行，因此該變速箱傳動比也必須手動、自動或通過自動連續變化來改變。從廣義上講，電驅傳動控制的目的就是要使生產設備、生產線、車間乃至整個工廣都實現自動化。河南40噸地下運礦車傳動系統

傳動系統的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。全系列正向設計420機車傳動系統

液力機械傳動(hydro-mechanical transmission)由液力變矩器和輔助的機械變速器組成的汽車傳動系。液力機械傳動用來在發動機與驅動橋之間傳遞和增大發動機轉矩。液壓換檔操縱系統在液力機械變速器中得到了比較普遍的應用。與機械式、電磁式或氣動式換檔操縱相比，液壓操縱具有一系列的優點。其質量小， 尺寸緊湊;且利用傳動系中的液壓系統作執行操縱的動力也方便，其執行油缸特別適合于動力換檔離合器和制動器的操縱;液壓操縱的慣性小，動作靈敏、平穩、 便于調節，操作簡易、輕便;易于實現自動化換檔操作等。但液根據換檔機構的動作特點，液力機械傳動分為自動和手動換檔兩種。全系列正向設計420機車傳動系統

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