地鐵調車的電傳動系統,包括:牽引逆變器﹔直流接觸器;高速斷路器﹔受流裝置,用于通過高速斷路器將地鐵供電網中的電能傳遞給牽引逆變器;以及牽引電動機組;其中受流裝置的一端連接于地鐵供電網;直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1閉合指令閉合或接收第二斷開指令斷開;高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1斷開指令斷開或接收第二閉合指令閉合;以及牽引電動機組連接于牽引電動機組的輸出端,用于將牽引逆變器所提供的電能轉換為地鐵調車的機車所行駛的牽引力。本實用新型所提供技術方案實現了消除空氣和噪音污染的目的。傳動系統起到把動力傳遞到車輪上，并且起到降速增扭的作用。甘肅700 機車傳動系統

液力換擋變速器的設計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進,倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強度和提高前進.倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉速較高的輸入軸上;第二,應將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內各擋齒輪模數應盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設計質量和壽命,根據離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內傳動系過載;二是接合時要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機械啟動;四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過程中,主,從動部分有相對的滑轉,在使用頻繁時會產生大量的熱量,若不及時散出,會嚴重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動部件的轉動慣量要小,以減輕換擋時的沖擊。四川560KW 地鐵調車傳動系統從狹義上講，電驅傳動系統指的是控制電驅傳動生產機械。

動力換擋變速器的設計原則：匹配發動機輸出功率范圍;力求傳動路線短,布置合理,結構緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實現智能化控制。動力換擋變速器的設計步驟：第1,根據擋位數和各擋傳動比,草擬變速箱的傳動方案;第二,確定變速箱的主要參數,包括中心距A ,齒輪模數m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風等;第三,根據變速箱的傳動比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數;第四,進行變速箱主要零部件的強度和壽命計算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動器的計算;第五,進行變速箱整體結構設計,繪制總裝配圖;第六，進行變速箱各零部件結構設計,繪制零件圖。

液力傳動系統以液體為工作介質，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。葉輪將動力機(內燃機、電動機、渦輪機等)輸入的轉速、力矩加以轉換，經輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動系的優點是:能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現自動變速和無級調速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。地鐵調車電驅傳動系統普遍應用于鐵路站、場和地鐵等企業。

傳動系統是將發動機的動力傳遞到車輪上的裝置，它能實現動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動軸以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發動機與驅動輪設置在不同的位置，兩者相隔較遠，因此必須布置傳動系統。根據動力傳遞路徑的不同，汽車分為兩輪驅動和四輪驅勸兩種驅動形式。而兩輪驅動又分為前輪驅動和后輪驅動兩種。離合器位于發動機和手動變速器之間的離合器殼內。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過程中，駕駛人可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。動力液傳動系統：利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。武漢1000機車傳動系統

電驅傳動系統的功率大、起動快、運行速度高、過載能力強、可以多拉快跑。甘肅700 機車傳動系統

傳動系統的首要任務是與發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動力性和經濟性。因此,任何形式的傳動系統都必須具有如下功能：1、實現汽車減速增矩（傳動比)；2、實現汽車變速（傳動比、發動機有利轉速)；3、實現汽車倒車；4、必要時中斷動力傳遞（啟動、換檔、空檔滑行)；5、應使車輪具有差速功能。動力液傳動系統：利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。甘肅700 機車傳動系統

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