電驅傳動系統(tǒng)的常見故障：離合器打滑：現(xiàn)象:汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中發(fā)動機加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節(jié)離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推桿倒轉半圈，使用權總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調回到二者間隙為2mm左右。對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規(guī)定的數(shù)值。電驅傳動系統(tǒng)的特點：電驅傳動系統(tǒng)的功率大。正向設計100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：當前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經面市或正在研發(fā)中；成熟競爭產品的輸入轉速都已達到或超過16,000 rpm左右更高的電機轉速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅傳動系統(tǒng)的關鍵技術：高功率密度：高功率密度可提高整車續(xù)航,要求減小電驅傳動系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉速下發(fā)生齒輪膠合失效的風險增加；高轉速下,由于動態(tài)效應(共振)導致載荷增加的風險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應的就是更高的成本。哈爾濱6立方地下鏟運車傳動系統(tǒng)交流傳動系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結H、系統(tǒng)集成。

動力換擋變速器的設計原則：匹配發(fā)動機輸出功率范圍;力求傳動路線短,布置合理,結構緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實現(xiàn)智能化控制。動力換擋變速器的設計步驟：第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動比,草擬變速箱的傳動方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風等;第三,根據(jù)變速箱的傳動比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進行變速箱主要零部件的強度和壽命計算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動器的計算;第五,進行變速箱整體結構設計,繪制總裝配圖;第六，進行變速箱各零部件結構設計,繪制零件圖。

傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。傳動系統(tǒng)的作用如下：1、實現(xiàn)降速增矩：發(fā)動機轉速高而相應的轉矩（牽引力）小，汽車驅動輪無法直接與發(fā)動機相連接，而要通過傳動系統(tǒng)降低轉速、增加轉矩。2、保證汽車能倒車行駛：汽車在某些情況下需倒車，因發(fā)動機不能倒轉，這需要通過變速器的倒檔實現(xiàn)。3、在必要時中斷動力的傳遞：起動發(fā)動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現(xiàn)。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發(fā)動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統(tǒng)較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現(xiàn)。4、實現(xiàn)兩側驅動輪差速轉動：汽車轉彎時，兩側車輪通過的距離不相等，外側車輪應比內側車輪轉得快，由差速器來實現(xiàn)。傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、減速器和半軸等重要部件。

傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機的動力傳遞到車輪上的裝置，它能實現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動軸以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動機與驅動輪設置在不同的位置，兩者相隔較遠，因此必須布置傳動系統(tǒng)。根據(jù)動力傳遞路徑的不同，汽車分為兩輪驅動和四輪驅勸兩種驅動形式。而兩輪驅動又分為前輪驅動和后輪驅動兩種。離合器位于發(fā)動機和手動變速器之間的離合器殼內。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過程中，駕駛人可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。地鐵傳動系統(tǒng)采用凸輪調阻或斬波調阻的牽引控制方式，牽引電機為直流電機。25噸地下運礦車傳動系統(tǒng)現(xiàn)貨

電驅傳動系統(tǒng)能夠極大地提高線路的通過能力和輸送能力。正向設計100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)

地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)普遍應用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業(yè),承擔調車作業(yè)或內部鐵路運輸任務。由于工作的特殊性,機車柴油機極少滿負荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態(tài),工作期間柴油機的平均使用功率只為額定功率的1/3 ~1/2 ,動力潛能得不到充分發(fā)揮,燃油浪費嚴重且污染環(huán)境。圖1所示為調車機車不同功率比下工作時間百分比。可以看到,傳統(tǒng)內燃調車機車柴油機滿負荷工作時間只占5.5% ,約35%的工作時間處于惰轉狀態(tài)。混合動力調車機車采取了低負荷時蓄電池組為動力,高負荷時柴油機/蓄電池組共為動力的模式,實現(xiàn)節(jié)省燃油、減少排放的目標,更適合地鐵調車對于排放和噪音的要求,極具開發(fā)的必要。正向設計100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)

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