電驅傳動系統的優點：瞬時傳動比恒定，工作穩定性高；使用非圓齒輪，可以根據所需的變化規則設計瞬時傳動比；維護方便，負載分布均勻；傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。特別是采用傳動時，可以使傳動比很大；齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大；結構緊湊，如采用行星傳動，少齒差傳動，或諧波齒輪傳動，可進一步減少元件，成為同軸傳動。行星傳動適用于高精度傳動。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm；傳動效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。電驅傳動系統的功率大、起動快、運行速度高、過載能力強、可以多拉快跑。南京3立方地下鏟運車傳動系統

液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數，輸出轉速為零時的零速變矩系數通常約2~6。變矩系數隨輸出轉速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯系，工作構件間沒有剛性聯接。液力變矩器的特點是:能消除沖擊和振動，過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉速可大于或小于輸入軸的轉速，兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能，載荷增大時輸出轉速自動下降，反之自動上升;保證動力機有穩定的工作區，載荷的瞬態變化基本不會反映到動力機上。800 機車傳動系統制造商傳動系統還負責將發動機曲軸輸出的動力傳遞到各個輪胎。

傳動系統的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執行系統的要求。動力機輸出的一般是等速連續的回轉運動，而執行系統的運動形式是多種多樣的，有回轉運動和直線運動，連續運動和間歇運動。當兩者的運動形式不相同時，要求傳動系統能改變動力機輸出的運動形式，以滿足執行機構的要求。當兩者運動形式相同時，還有轉速、轉矩是否相同的問題，這就要求傳動系統起減速增矩或增速減矩的作用。調節動力機輸出的速度、轉矩或力，以滿足執行機構的要求。執行系統有時要求在不同的速度、轉矩或力下工作，直接改變動力機的速度、轉矩或力不可能或不經濟，就要用傳動系統來實現這一要求。

傳動系統的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現退檔的情況，這種問題的成因大多數是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩定性能，對相關人員產生的威脅性非常大。電驅傳動系統的檢修周期長、日常維護保養工作量也小。

電驅傳動系統的優勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數化設計和微觀修形優化技術體系。實現基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設計、加載接觸分析和優化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設計方法，為驅動橋傳動系統動力學建模、分析與振動噪聲預測技術提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統的集成設計及輕量化。開展了系統及結構優化設計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關鍵技術的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅橋傳動系統數字化模型，研發了動靜態特性集成分析優化設計與測試驗證分析技術，實現了電驅動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現電驅橋振動噪聲的前期預測及多屬性目標下的NVH的提升。電驅傳動系統能夠極大地提高線路的通過能力和輸送能力。黑龍江25噸隧道機車傳動系統

地鐵車輛交流傳動系統的組成因生產廠家的不同及用戶要求的不同而不相同。南京3立方地下鏟運車傳動系統

傳動系統是組到傳遞動力的機動車輛的部件的驅動車輪。這不包括產生動力的發動機或馬達。相比之下，動力系統被認為包括發動機和/或馬達，以及動力傳動系統。傳動系統的功能是將產生動力的發動機連接到驅動輪，驅動輪使用這種機械動力來旋轉車軸。這種連接涉及將兩個部件物理連接起來，這兩個部件可能位于車輛的相對端，因此需要長的傳動軸或驅動軸。發動機和車輪的運行速度也不同，必須通過正確的齒輪比匹配。隨著車輛速度的變化，理想的發動機速度必須保持近似恒定才能有效運行，因此該變速箱傳動比也必須手動、自動或通過自動連續變化來改變。南京3立方地下鏟運車傳動系統