電驅傳動系統的發展趨勢：當前成熟的解決方案是傳統的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經面市或正在研發中；成熟競爭產品的輸入轉速都已達到或超過16,000 rpm左右更高的電機轉速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發展趨勢。電驅傳動系統的關鍵技術：高功率密度：高功率密度可提高整車續航,要求減小電驅傳動系統空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉速下發生齒輪膠合失效的風險增加；高轉速下,由于動態效應(共振)導致載荷增加的風險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應的就是更高的成本。電驅傳動系統的效率高。350KW 地鐵調車傳動系統規格

地鐵調車傳動系統的應用背景：地鐵調車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設備。隨著我國城軌交通事業的蓬勃發展,地鐵施工工程的日益浩大以及運營里程日益的增長,對地鐵調車的需求量正在大幅度增加。在現有技術中,地鐵調車多為內燃機調車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現本實用新型過程中,實用新型人發現現有技術中至少存在如下缺陷:由于內燃機車利用柴油機作為動力源,因此在地鐵調車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴重的空氣和噪音污染。西藏25噸地下運礦車傳動系統電驅傳動系統的優勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數化設計和微觀修形優化技術體系。

傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。傳動系統的作用如下：1、實現降速增矩：發動機轉速高而相應的轉矩（牽引力）小，汽車驅動輪無法直接與發動機相連接，而要通過傳動系統降低轉速、增加轉矩。2、保證汽車能倒車行駛：汽車在某些情況下需倒車，因發動機不能倒轉，這需要通過變速器的倒檔實現。3、在必要時中斷動力的傳遞：起動發動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現。4、實現兩側驅動輪差速轉動：汽車轉彎時，兩側車輪通過的距離不相等，外側車輪應比內側車輪轉得快，由差速器來實現。

對于傳動系統的要求：1)考慮動力機與執行系統的匹配，使它們的機械特性相適應，并使兩者的工作點接近各自的比較好工況點且工作平穩。2)滿足執行機構在起動、制動、調速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩定運轉的力矩。如起重機，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應使重物及一切運動構件產生加速度。有些執行系統運轉到一定位置后，要求馬上制動。如起重機，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統中要有離合器和制動器。當執行系統要求隨著工作狀況的變化而發生變化時，如果選用的是不可調速的電動機，傳動系統就要設計成可調速的。如汽車、拖拉機、機床上都有調速裝置。當執行系統有正行程和反行程時，傳動系統要考慮反轉問題。如小型起重機反向是靠改變電動機轉向實現的，但汽車、拖拉機上的反向是靠傳動系統完成的，這時傳動系統中就要有可反向的裝置。傳動系統的主要功能是把發動機的動力傳輸給驅動輪，因此它直接關系到火車能否安全地行駛。

液壓傳動系統應工作穩定可靠，換檔接合過程應平滑、無振動及沖擊，不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔，也應有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發動機，操縱執行元件的作用力應能隨汽車負荷的改變而自動調節。油液應純凈無雜質，以確保滑閥動作準確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現象發生，油溫也不能過高，以確保自動換檔系統能正常、穩定、可靠地工作。液力傳動系統是利用電子裝置作為控制系統，用液壓進行操縱，仍然是以車速和節氣門開度(或發動機進氣歧管的真空度)作為輸入信號，并轉化為電壓的脈沖或階躍信號送入微型電子計算機，再根據已設定的換檔程序發出信號使電磁閥操縱液壓系統進行換檔。機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。噪音低350KW 地鐵調車傳動系統

電驅傳動系統的整備距離長、適合于長交路，提高了機車的利用率。350KW 地鐵調車傳動系統規格

傳動系統的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現退檔的情況，這種問題的成因大多數是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩定性能，對相關人員產生的威脅性非常大。350KW 地鐵調車傳動系統規格