液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現油溫過高時，首先應立即停車，讓發動機怠速運轉，查看冷卻系統有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應檢查變速器油位是否位于油尺兩標記之間。若油位太低，應補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。如果油位符合要求，應調整機器，使變矩器在高效區范圍內工作，盡量避免在低效區長時間工作。如果調整機器工作狀況后油溫仍過高，應檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應予以消除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應從變矩器殼體內放出少量油液進行檢查。若油液內有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導致工作輪磨損，應對其進行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應檢查導輪工作是否正常。地鐵傳動系統的傳動效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。600 機車傳動系統廠商

液力變矩器靠液體與葉片相互作用產生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導輪。導輪對液體的導流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數，輸出轉速為零時的零速變矩系數通常約2~6。變矩系數隨輸出轉速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯系，工作構件間沒有剛性聯接。液力變矩器的特點是:能消除沖擊和振動，過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉速可大于或小于輸入軸的轉速，兩軸的轉速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能，載荷增大時輸出轉速自動下降，反之自動上升;保證動力機有穩定的工作區，載荷的瞬態變化基本不會反映到動力機上。性價比高的400KW 地鐵調車傳動系統地鐵調車電驅傳動系統采用先進的交流調速技術,牽引電機免維護,電氣線路接觸器少,可靠性高。

傳動系統主要是將發動機發出的動力傳送給汽車上的驅動車輪，從而產生驅動力，讓汽車能夠正常行駛，一般是由離合器、變速器、萬向傳動裝置以及差速器所組成，當驅動輪得到發動機給出的轉矩之后產生一個向前的反作用力，從而形成驅動力驅動汽車行駛。其組成和布置形成也是根據發動機的類型和安裝位置不同而產生變化，對于常見的前置前驅車型來說，其傳動系相比其他車型就少了傳動軸，而對于四輪驅動的車型來說增加了分動器等總成。而對于前置后驅的車型來說比如銳志，其發動機發出的轉矩通過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸等零部件傳遞給后車輪，因此也將后輪稱為驅動輪。

地鐵調車傳動系統的優點：（1）采用地鐵供電網和動力蓄電池兩種電源。在動力蓄電池的供電方式下,牽引機車自帶動力,具有較大的機動靈活性,可滿足地鐵調車在電網故障或無網區段的運行；在地鐵供電網的供電方式下,地鐵調車可利用地鐵供電網進行驅動牽引機車;從而使地鐵調車的電傳動系統具有兩種供電方式的優點。(2)兩種電源提供方式均采用了環保清潔的電能,代替了內燃柴油機作為動力源，消除了地鐵隧道的尾氣和噪音污染徹底,滿足了地鐵運營商對環保指標日益苛刻的要求。從而使地鐵調車的電傳動系統具有消除排放和噪音污染、環保性好的優點。地鐵調車傳動系統采用地鐵供電網和動力蓄電池兩種電源。

定軸式多檔位動力換檔變速器具有九個檔位，前進六個檔，后退三個檔，可以根據需要變為前方五后三或前四后三等形式。該變速箱具有以下優點：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導控制換檔，換檔時不需切斷發動機動力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統傳動效率高，能充分利用發動機功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動力，不需要分動箱；可直接在箱體上設置取力口；易于實現系列化。該種變速箱可普遍應用于裝載機、平地機、鏟運機、挖掘裝載機等工程機械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。電驅傳動系統的特點：電驅傳動系統的功率大。南京560KW 地鐵調車傳動系統

傳動系統的作用：保證汽車正常行駛。600 機車傳動系統廠商

電驅傳動系統的常見故障：離合器打滑：現象:汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中發動機加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推桿倒轉半圈，使用權總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調回到二者間隙為2mm左右。對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的數值。600 機車傳動系統廠商