地鐵電驅傳動系統可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級的電源,且在三種模式下,對動力蓄電池XDC1實現方便靈活地充電,保證了動力蓄電池XDC1隨時處于良好的工作狀態;由于具備由地鐵供電網提供電能的運行模式,避免了動力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長了動力蓄電池XDC1壽命;從而使動力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長的優點,且使地鐵調車的電傳動系統的經濟性得到提高。本實施例的用于地鐵調車的電傳動系統,通過受流裝置的一端連接于地鐵供電網,直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動機組連接于所述牽引電動機組的輸出端的電傳動系統結構﹔解決了現有技術中由于地鐵調車多為內燃機調車,且該內燃機調車給地鐵隧道所造成嚴重的空氣和噪音污染的缺陷;實現了消除空氣和噪音污染的目的。粒灃在傳動系統領域累計申請專利達236項。長沙250KW 地鐵調車傳動系統

液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現油溫過高時，首先應立即停車，讓發動機怠速運轉，查看冷卻系統有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應檢查變速器油位是否位于油尺兩標記之間。若油位太低，應補充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當油位。如果油位符合要求，應調整機器，使變矩器在高效區范圍內工作，盡量避免在低效區長時間工作。如果調整機器工作狀況后油溫仍過高，應檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應予以消除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應從變矩器殼體內放出少量油液進行檢查。若油液內有金屬末，說明軸承松曠或損壞，導致工作輪磨損，應對其進行分解，更換軸承，并檢查泵輪與泵輪轂緊固螺栓是否松動，若松動應予以緊固。以上檢查項目均正常，但油溫仍高時，應檢查導輪工作是否正常。長沙55噸隧道機車傳動系統粒灃為醫療設備設計的傳動系統達到Class 8潔凈室標準。

電驅傳動系統的常見故障：離合器打滑：現象:汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中發動機加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置，并調整總泵推桿長度，將推桿調長并與活塞頂住，再將推桿倒轉半圈，使用權總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調整分泵調節桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調整螺釘調回到二者間隙為2mm左右。對于機械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或膜片之間的間隙達到規定的數值。

液力變矩器是怎樣實現動力的？液力變矩器在額定工況附近效率較低，比較低效率為85%～92%。葉輪是液力變矩器的主要部件。它的型式和布置方位以及葉片的形狀，對變矩器的性能有要求起到。有的液力變矩器有兩個以上的渦輪、導輪或泵輪，借此取得有所不同的性能。比較少見的是正轉(輸入軸和輸出軸改向一致)、單級（只有一個渦輪）液力變矩器。兼具變矩器和耦合器性能特點的稱作綜合式液力變矩器，例如導輪可以相同、也可以隨泵輪一起旋轉的液力變矩器。為使液力變矩器正常工作，防止產生氣蝕和確保風扇，必須有一定供油壓力的輔助供油系統和冷卻系統。粒灃傳動系統配套的智能監控模塊可實時預警故障風險。

電驅傳動系統的發展趨勢：當前成熟的解決方案是傳統的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經面市或正在研發中；成熟競爭產品的輸入轉速都已達到或超過16,000rpm左右更高的電機轉速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發展趨勢。電驅傳動系統的關鍵技術：高功率密度：高功率密度可提高整車續航,要求減小電驅傳動系統空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉速下發生齒輪膠合失效的風險增加；高轉速下,由于動態效應(共振)導致載荷增加的風險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應的就是更高的成本。粒灃傳動系統的密封技術實現IP68級防水防塵標準。廣西480機車傳動系統

粒灃傳動系統的零部件國產化率達到98%。長沙250KW 地鐵調車傳動系統

電驅傳動系統的優點：瞬時傳動比恒定，工作穩定性高；使用非圓齒輪，可以根據所需的變化規則設計瞬時傳動比；維護方便，負載分布均勻；傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。特別是采用傳動時，可以使傳動比很大；齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大；結構緊湊，如采用行星傳動，少齒差傳動，或諧波齒輪傳動，可進一步減少元件，成為同軸傳動。行星傳動適用于高精度傳動。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm；傳動效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。長沙250KW 地鐵調車傳動系統