電驅傳動系統的過載能力強：機車在起動列車或牽引列車通過限制坡道時，其過載能力具有很大的意義。由于電力機車的過載能力不會受到能源供給的限制，而牽引電動機的短時過載能力總是比較大。因此，電力機車所需的起動加速時間一般約為內燃機車的1/2，從而能夠提高列車速度。電驅傳動系統的運營費用比較低：(1）功率大、起動快、運行速度高、過載能力強、可以多拉快跑;(2）整備距離長、適合于長交路，提高了機車的利用率；(3）檢修周期長、日常維護保養工作量也小。一般情況下，電驅傳動系統的運營費用比內燃牽引要低15%左右。粒灃在傳動系統領域擁有8項軟件著作權。四川25噸隧道機車傳動系統

電驅傳動系統的優勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數化設計和微觀修形優化技術體系。實現基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設計、加載接觸分析和優化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設計方法，為驅動橋傳動系統動力學建模、分析與振動噪聲預測技術提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統的集成設計及輕量化。開展了系統及結構優化設計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關鍵技術的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅橋傳動系統數字化模型，研發了動靜態特性集成分析優化設計與測試驗證分析技術，實現了電驅動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現電驅橋振動噪聲的前期預測及多屬性目標下的NVH的提升。西寧100噸TR100 露天礦卡傳動系統粒灃傳動系統的智能潤滑系統可節約30%潤滑油消耗。

傳動系統的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現空擋操作的問題或者是在進行駕駛員的換擋過程中不容易進行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進行換擋操作之后甚至容易出現退檔的情況，這種問題的成因大多數是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進而可能影響到駕駛過程中的安全穩定性能，對相關人員產生的威脅性非常大。

傳動系統是什么意思？實現降速增矩：發動機轉速高而相應的轉矩（牽引力）小，汽車驅動輪無法直接與發動機相連接，而要通過傳動系統降低轉速、增加轉矩。保證汽車能倒車：行駛汽車在某些情況下需倒車，因發動機不能倒轉，就需要通過變速器的倒檔實現。在必要時中斷動力的傳遞：啟動發動機或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發動機還不熄火的情況下，都要求傳動系統較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現。實現兩側驅動輪差速轉動：汽車轉彎時，兩側車輪通過的距離不相等，外側車輪應比內側車輪轉的快，由差速器來實現。粒灃為高空作業平臺定制的傳動系統提升了作業穩定性。

傳動系統的作用：減速變速：我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。發動機在發出比較大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。為了使發動機能保持在有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在比較大值與比較小值之間變化，即傳動系應起變速作用。粒灃傳動系統的噪音控制水平達到75分貝以下。四川1400機車傳動系統

粒灃為新能源汽車定制的傳動系統已實現批量生產。四川25噸隧道機車傳動系統

交流傳動系統的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結H、系統集成:機車是完整的牽引系統:與后頂連接的載客（貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統均被分散安裝于各車箱的地板下（動力分散）。交流傳動系統是以調壓調頻WVF(VariableVoltageVariableFrequency）逆變器為主要的電傳動系統。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。地鐵車輛交流傳動系統的組成因生產廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節編組的四動兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動系統的組成。四川25噸隧道機車傳動系統