機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：前置后驅—FR：即發動機前置、后輪驅動。這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅—RR：即發動機后置、后輪驅動。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。粒灃傳動系統的關鍵工序實現100%自動化生產。進口的6立方地下鏟運車傳動系統

電驅傳動系統的離合器發生異響：現象:離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接合時有時會有"沙、沙、沙"的響聲，接合/分離或轉速突然變化時會有"克啦、克啦"的響聲等。離合器產生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因，以采取相應的維修辦法。原因及處理：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經常處于半接合狀態。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時，應重新鉚離合器襯片。西藏400KW 地鐵調車傳動系統粒灃傳動系統配套的遠程診斷系統已覆蓋全國300個服務網點。

地鐵調車電驅傳動系統的優勢：地鐵調車電驅傳動系統通過主回路開關轉換不同模式的切換,可根據對地鐵調車當前運行環境實際情況的判斷,實現兩種電源的切換,操作簡單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調車的電傳動系統具有操作靈活,轉換快捷的優點。地鐵調車電驅傳動系統采用先進的交流調速技術,牽引電機免維護,電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動系統過載力強,調速精度高,可實現恒轉矩啟動、恒功運行。從而使地鐵調車的具有牽引系統可靠性高、動態性好的優點。

傳動系統是將發動機的動力傳遞到車輪上的裝置，它能實現動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動軸以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發動機與驅動輪設置在不同的位置，兩者相隔較遠，因此必須布置傳動系統。根據動力傳遞路徑的不同，汽車分為兩輪驅動和四輪驅勸兩種驅動形式。而兩輪驅動又分為前輪驅動和后輪驅動兩種。離合器位于發動機和手動變速器之間的離合器殼內。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過程中，駕駛人可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發動機與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。粒灃為礦山機械設計的傳動系統通過了ATEX防爆認證。

地鐵調車電驅傳動系統普遍應用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業,承擔調車作業或內部鐵路運輸任務。由于工作的特殊性,機車柴油機極少滿負荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態,工作期間柴油機的平均使用功率只為額定功率的1/3~1/2,動力潛能得不到充分發揮,燃油浪費嚴重且污染環境。圖1所示為調車機車不同功率比下工作時間百分比。可以看到,傳統內燃調車機車柴油機滿負荷工作時間只占5.5%,約35%的工作時間處于惰轉狀態。混合動力調車機車采取了低負荷時蓄電池組為動力,高負荷時柴油機/蓄電池組共為動力的模式,實現節省燃油、減少排放的目標,更適合地鐵調車對于排放和噪音的要求,極具開發的必要。粒灃傳動系統的全生命周期碳排放較行業平均水平降低28%。65噸隧道機車傳動系統直銷

粒灃為農業機械打造的傳動系統適應-30℃至50℃的極端環境。進口的6立方地下鏟運車傳動系統

電驅傳動系統的優點：瞬時傳動比恒定，工作穩定性高；使用非圓齒輪，可以根據所需的變化規則設計瞬時傳動比；維護方便，負載分布均勻；傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。特別是采用傳動時，可以使傳動比很大；齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大；結構緊湊，如采用行星傳動，少齒差傳動，或諧波齒輪傳動，可進一步減少元件，成為同軸傳動。行星傳動適用于高精度傳動。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm；傳動效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。進口的6立方地下鏟運車傳動系統