動力換擋變速箱是將發動機的轉速一定的情況下，輸出不同的轉速，并且可以控制轉向。在低轉速時可以輸出較大的扭矩，在高轉速時會有比較好的效率，但扭矩較低。所以機器在啟動的時候，要在低轉速啟動，運行起來后在切換的高轉速，保持效率。汽車動力換擋變速箱這樣幾個作用：改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在功率較高而油耗較低)的工況下工作；在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；利用空擋，中斷動力傳遞，以發動機能夠起動、變速，并便于動力換擋變速箱換檔或進行動力輸出。動力換擋變速箱是由變速傳動機構和操縱機構組成，需要時，還可以加裝動力輸出器。粒灃動力換擋變速箱采用雙泵供油系統，確保換擋平順性。換擋沖擊小35噸地下運礦車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱周圍出現齒輪潤滑油，動力換擋變速箱齒輪箱的油量減少，則可判斷為潤滑油泄漏。原因及排除方法：①潤滑油選用不當，產生過多泡沫，或潤滑油量太多，此時需更換潤滑油或調節潤滑油。②側蓋太松，密封墊損壞，油封損壞，密封和油封損壞應更換新件。③放油塞和動力換擋變速箱箱體及蓋的固定螺栓松動，應按規定力矩擰緊。④動力換擋變速箱殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換。⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應更換油封。25噸隧道機車動力換擋變速箱設計粒灃動力換擋變速箱的齒輪采用滲碳淬火工藝，硬度達到HRC60。

動力換擋變速箱的結構：實現動力換擋的主要控制元件有動力換擋變速箱、拖拉機電液控制單元、液壓系統三大部分。變速箱的液壓控制系統除對變速箱強制潤滑外，還控制換擋離合器、主離合器、PTO和前橋驅動的分離和結合，以及制動器的制動。變速箱的主要性能參數，包括發動機輸入轉速、變速箱輸入轉速、液力變速箱輸出轉速、主離合器轉速、離合器踏板位置、離合器位置、主變速箱擋位、PTO轉速、變速箱溫度、潤滑系統油壓等，通過各類傳感器傳遞至變速箱電子控制單元（TCU），TCU根據駕駛員輸入指令，控制液壓系統中的電磁閥和對應的換擋離合器實現換擋，同時對轉速、轉矩、壓力、流量、溫度等進行監測。開發動力換擋變速箱，均需對（TCU）進行開發和參數設定，保證其控制的穩定和一致性。

動力換擋變速箱的保養：1、定期檢查動力換擋變速箱油：動力換擋變速箱中的潤滑油不只可以潤滑和冷卻，還可以傳遞發動機之間的動力。工作時潤滑油的溫度比較高，對傳動的要求也比較高，需要保持清潔。日常保養動力換擋變速箱時，首先檢查動力換擋變速箱的油位是否正常，動力換擋變速箱油盡量位于高線和低線之間。如果潤滑油不足，行駛時潤滑效果不好，導致動力換擋變速箱非正常磨損。2、正確更換動力換擋變速箱油：一般更換變速箱油時，先拆下變速箱油底部的螺絲，將原來的潤滑油排出，然后再添加新油。但是，一些舊的潤滑油會殘留下來。目前比較好的方法是動態換油。采用專業的變速箱清洗設備，先排出舊油，經過充分循環和清潔排出后，再加入新油。這種方法換油率高。粒灃動力換擋變速箱的液壓油溫度控制在80-90℃之間。

簡單來說，動力換擋變速箱就是一種有級變速箱，可以在拖拉機帶負荷工作時換擋，換擋過程中動力不中斷。其主要工作原理是利用摩擦離合器(多為濕式多片結構)作為動力換擋執行機構的負荷換擋機構。動力換擋變速箱的優勢：動力換擋變速箱由于換擋過程簡單，動力不間斷，提高了拖拉機的操控性能和工作效率。自1959年卡特彼勒公司初次將動力換擋成功應用于D9D拖拉機以來，由于其換擋優勢明顯，許多廠家紛紛效仿。動力換擋變速箱的結構：實現動力換擋的主要控制元件是動力換擋變速箱、拖拉機電液控制單元和液壓系統。變速箱液壓控制系統不只強制潤滑變速箱，還控制換檔離合器、主離合器、PTO和前橋驅動、制動器的分離和結合。粒灃動力換擋變速箱的液壓系統清潔度達到NAS 8級標準。換擋沖擊小35噸地下運礦車動力換擋變速箱

粒灃動力換擋變速箱的生產過程實現全程質量追溯。換擋沖擊小35噸地下運礦車動力換擋變速箱

動力換擋變速箱是通過電磁閥實現不同油路的接通和關閉實現不同的檔位切換，所以，一旦電磁閥線路故障，也會造成變速箱系統的嚴重故障。電磁若是線路有問題也會導致變速箱重大故障，但是根據我們多年現場服務經歷來看比較容易出問題的電磁閥為主離合器比例電磁閥、PTO比例電磁閥和差速器電磁閥，尤其是差速器電磁閥和PTO比例電磁閥，兩個電磁閥的插頭一樣，如果主機廠在這兩個線束插頭上未作標識，將很容易將兩者混插，導致變速箱報錯。另外一個就是主離合器比例電磁閥的線束和比例電磁閥本身容易出問題。在這里需要說明一下，普通的電磁閥是可以通過直通電測試，但若是比例電磁閥則不能直接接電壓信號進行測試，因為比例電磁閥接收的只能是電流信號，這點需要特別的注意。換擋沖擊小35噸地下運礦車動力換擋變速箱